傳統(tǒng)燃油重卡因尾氣污染嚴(yán)重，在路權(quán)與運(yùn)輸成本方面劣勢愈加凸顯，應(yīng)用而生的純電動重卡卻面臨著三大主要難題：一是大容量電池導(dǎo)致購車成本較高，如果缺少地方政府補(bǔ)貼，那么前端、終端客戶采購車輛門檻居高不下。二是續(xù)航里程焦慮、充電時間長等問題，導(dǎo)致重卡在實(shí)際運(yùn)輸過程中運(yùn)營效率較低，且頻繁快充不僅有損電池壽命，還存在安全隱患。三是布局大功率充電樁占用時，在電力與場地等方面占用了較多資源，導(dǎo)致投入成本較大。

 

　　基于以上難題，金茂智慧交通科技(天津)有限公司(以下簡稱“金茂智慧交通”)副總經(jīng)理王鑫在接受中國卡車網(wǎng)專訪時表示，金茂智慧交通于2019年中開始重點(diǎn)關(guān)注重卡換電，并根據(jù)重卡換電模式綜合成本低、補(bǔ)能時間短、建設(shè)難度小、電池壽命長等優(yōu)點(diǎn)，為行業(yè)客戶量身制定了最佳解決方案。

 

　　“截止2020年底，我們在重卡換電方面擁有43項(xiàng)專利，其中發(fā)明專利17項(xiàng)，實(shí)用新型專利25項(xiàng)，外觀專利1項(xiàng)，并與清華大學(xué)院士團(tuán)隊(duì)牽頭成立了中國電動重卡換電產(chǎn)業(yè)促進(jìn)聯(lián)盟，目前任副理事長單位。”王鑫告訴記者，公司在換電等新能源領(lǐng)域精耕細(xì)作，主要業(yè)務(wù)集中在車載換電機(jī)構(gòu)與換電站的研制、換電基礎(chǔ)設(shè)施投資運(yùn)營、新能源車推廣與電池資源清潔循環(huán)利用等方面。

 

　　如今，擁有重卡換電模式方案的企業(yè)并不少見，金茂智慧交通有何過人之處?

 

　　在王鑫看來，公司的方案主要有三方面優(yōu)勢。一是最早開發(fā)單側(cè)換電技術(shù)，并優(yōu)化了傳統(tǒng)換電技術(shù)方案，將電池做成整包，從單側(cè)進(jìn)行電池更換，有效降低了成本，提高了換電效率。

 

　　二是做了兼容性車載換電機(jī)構(gòu)，上面是可拆卸的電池包，下面是與車端連接的車載底座。為了滿足客戶使用及對站端運(yùn)行情況和電池資產(chǎn)管理的需求，公司自主研發(fā)了“驛路優(yōu)電”軟件運(yùn)營平臺，司機(jī)可通過APP查找換電站信息，進(jìn)行換電預(yù)約、換電費(fèi)用結(jié)算等，非常實(shí)用、便捷。

 

　　三是在換電機(jī)器人定位過程中采用激光定位。激光定位擁有較好的定位精度，換電成功率有保障。同時，換電機(jī)器人采用了五軸伺服驅(qū)動技術(shù)方式，換電機(jī)器人具有六個自由度，可以平移、舉升與選抓，同時在抓電池包的相關(guān)機(jī)械結(jié)構(gòu)部分可以調(diào)整伸縮和傾斜的自由度，因此，多自由度的換電機(jī)器人能夠?qū)λ緳C(jī)的駕駛習(xí)慣和車輛本身在實(shí)際工況中的變化有較大的容錯空間，保證了換電過程的整體穩(wěn)定性。

 

　　安全、高效、穩(wěn)定，2022年擬建30座換電站

 

　　“公司致力于成為換電站的基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)和運(yùn)營方，故從產(chǎn)品開發(fā)與運(yùn)營角度而言，始終將高安全性、高效率與高穩(wěn)定性放在首位。”王鑫告訴記者，通常換電站內(nèi)電池較多，電池附加值很高，操作不當(dāng)或?qū)⒋嬖诎踩珕栴}，故公司自始至終將安全置于重中之重，在換電站內(nèi)配備了單獨(dú)的能量隔離艙，能量隔離艙內(nèi)有應(yīng)對起火等意外輕快的快速處理方法。同時，后臺管理可以即時進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，一旦出現(xiàn)異常狀況，能量隔離艙會對電池進(jìn)行應(yīng)急處理，為產(chǎn)品安全保駕護(hù)航。

 

　　“在高效率方面，金茂智慧交通目前采用側(cè)向換電技術(shù)，經(jīng)過優(yōu)化后的智能機(jī)器人工作效率更高，整個換電時間能穩(wěn)定控制在5分鐘之內(nèi)，平均每天能服務(wù)200多車次，保證投資運(yùn)營商收益。在換電機(jī)器人的定位過程中采用激光定位，整個操作的穩(wěn)定性更強(qiáng)。”王鑫告訴記者，公司換電站內(nèi)電池采用縱向插入、橫向布置方式，電池倉以四個電池為一組，可擴(kuò)展性較強(qiáng)。換電站智能化程度比較高，整個換電過程司機(jī)不用下車。

 

　　“在車載機(jī)構(gòu)方面，我們已公示以及即將公示的車型公告超過30款，已經(jīng)發(fā)布22款，目前還有11款搭載側(cè)向換電機(jī)構(gòu)的車型將于近日完成公告。”王鑫介紹說，在運(yùn)營端通過連接站端、云端進(jìn)行實(shí)時數(shù)據(jù)交互，可以同時對站端資產(chǎn)、電池資產(chǎn)、用戶信息與訂單情況進(jìn)行實(shí)時、多維度的需求管理。此外，公司開發(fā)了一套基于電池大數(shù)據(jù)分析的安全監(jiān)控SaaS平臺，平臺會對電池所有數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，預(yù)警可能出現(xiàn)的問題，反饋關(guān)于電池充放使用的優(yōu)化策略，以幫助延長電池使用壽命，增加電池服務(wù)能力和資產(chǎn)增值價值。

 

　　“目前，我們在山東青島已經(jīng)投運(yùn)的換電站運(yùn)營狀況良好，濟(jì)南換電站即將啟動建設(shè);河南鄭州、洛陽、商丘以及河北都有換電站已經(jīng)投運(yùn)或在建。”王鑫表示，公司產(chǎn)品成本得到了有效降低，意味著產(chǎn)品性價比與市場競爭力得到進(jìn)一步提高，這或?qū)⑦M(jìn)一步拓展今年的市場空間。公司今年將圍繞青島與江蘇鹽城港口場景進(jìn)行突破，輻射渣土、混凝土運(yùn)輸場景，故公司今年將加大市場推廣與人員投入，整體形成正向推動。

 

　　“就換電產(chǎn)品而言，公司今年保守將投入并穩(wěn)定運(yùn)營30座換電站，每站至少配套50至60臺車，網(wǎng)內(nèi)服務(wù)內(nèi)運(yùn)營的車輛達(dá)1500臺左右。同時，我們與部分車企有合作，實(shí)際突破空間還是比較大的。”王鑫說道。

 

　　據(jù)統(tǒng)計，2020年，全國已建成換電站合計535座，仍有近1500座換電站的空缺。預(yù)計到2023年，全國需要換電站數(shù)量約1萬座，市場發(fā)展空間廣闊。

 

　　金茂智慧交通今年將會有怎樣的市場表現(xiàn)，值得期待。