受補貼退坡的影響，現在已經有不少新能源汽車漲價，這對于消費者來說，無疑又是一大損失。補貼變少了不說車還漲價了，這一去一來多花了不少錢。那么，作為享受新能源補貼的最后一年，現在購買新能源汽車正逢其時嗎？

 

新能源汽車已有取代燃油車之勢

 

根據乘聯會提供的數據來看，2021年1-12月國內汽車市場零售累計銷量為2014.6萬輛，同比增長4.4%，其中新能源汽車零售銷量為298.9萬輛，同比大漲169.1%。

 

 

相比2020年，2021年國內汽車銷量的凈增量為86萬輛。其中，傳統燃油汽車減少了102萬輛，同比下降了6%；新能源汽車增量達到188萬輛，同比增長了169%，成為2021年零售銷量增長的主要動力，為同比增速貢獻了9個百分點。

 

另外從滲透率來看，去年國內新能源汽車滲透率為14.8%，相較2020年5.8%的滲透率提升了兩倍不止。通過乘聯會提供的數據可以看出，新能源汽車已經對燃油汽車形成了替代效應，并且速度在逐漸加快。相比前幾年，國內消費者對新能源汽車的接受度有了很大的提升。

 

 

當前新能源汽車能不買？

 

都知道，新能源汽車主要分為純電動汽車和插電式混合動力汽車，與其問現在是不是購買新能源汽車的最佳時機，倒不如說純電動汽車現在能不能買來得實在。畢竟在今年以后，購買新能源汽車就不再享有補貼了。對于這個問題，筆者個人認為還是得因人而異。

 

續航問題從純電動汽車被造出來的時候就一直話題不斷，但消費者對純電動汽車的顧慮真就是續航問題嗎？顯然不是，隨著近幾年技術的進步，現在大多數純電動汽車都能做到500km以上的綜合續航里程，與燃油車加滿一箱油所跑的里程相差不大，更別說部分純電動汽車續航還能突破1000km了。

 

對于消費者來說，現在純電動汽車最大的問題還是充電時間以及冬季續航打折的問題。即便是在快充的加持下，將電量從20%充至80%也需要半小時左右，而且充電樁的建設離《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015—2020）》規劃的車樁比1:1的指標還有不小的距離。國慶小長假期間，電動車主在高速服務器爭搶充電樁就已經反映出了問題。至于冬季續航打折的問題，同樣是老生常談，北方冬季純電動汽車續航打五折早已不是什么新鮮事。

 

 

所以說，純電動汽車目前并不適合所有家庭。對于家里已經有一輛燃油車的消費者來說，的確可以再買一輛純電動汽車來滿足日常通勤，出遠門時用燃油車即可，并不會存在充電跟續航打折的問題，趁著現在還有補貼，可要早點入手了。

 

但對于家里還沒有車的朋友來說，即便是明年沒有補貼，在充電以及冬季續航問題沒有得到根本解決之前，永遠不要將純電動汽車納入購車選項中，混動才是最佳選。

 

 

插電式混動汽車同樣享有補貼

 

上文也說到了，純電動汽車和插電混動汽車都是屬于新能源汽車范疇，只不過插電式混動汽車的補貼力度更小，但也可以掛綠牌。而這里建議大家買插電式混動汽車主要還是自主品牌，比如長安和比亞迪。

 

因為合資品牌的PHEV車型在售價上太過昂貴，且不論是純電續航里程還是虧電狀態油耗，都不如比亞迪以及長安汽車的同級產品。就拿比亞迪宋PLUS DM-i來說，整車擁有110km的純電續航里程，虧電油耗僅4.4L/100km。

 

 

而同級別的豐田RAV4榮放雙擎E+，純電續航里程僅為95km，虧電油耗為5.2L。且在售價上，RAV4榮放雙擎E+起售價為24.88萬元，比亞迪宋PLUS DM-i售價區間僅為14.68-16.98萬元，相差了近10萬元，誰更值得入手一看便知。

 

 

同樣在長安汽車這邊也是如此，盡管UNI-K iDD還未上市，但據目前已知的信息來看，新車純電續航達到了130km，虧電油耗為5L/100km。值得一提的是，UNI-K iDD是一輛中型SUV，預售價區間僅為17.69-19.29萬元。

 

從比亞迪DM-i車型在去年的暢銷程度上來看，低油耗的插電混動車型受到了越來越多消費者的認可，可上綠牌的插電混動汽車無疑是當下購車的最優選。在享受新能源補貼的最后一年，有買車計劃的朋友可要抓緊時間了，錯過今年以后購車可就不劃算了。

 

寫在最后：

 

俗話說，“早買早享受，晚買享折扣”，但在純電動汽車市場這句話顯然是不適合的，對更多的人來說早買不僅得不到享受，晚買也享不到折扣反倒要漲價，而可油可電的插電式混動汽車則是最佳選擇，趁著最后一年的補貼，有購車計劃的朋友可要抓緊時間了。