一直以來，城市內(nèi)快遞配送“最后一公里”被視作電動物流車最大的和最有可能替換的市場，目前從各大速遞公司了解的情況來看，并非如此。
“其實作為真正的使用者，我們在終端派送中更樂意選擇電動三輪車，”相峰直言。首先在成本方面，電動物流車與電動三輪車完全不能PK。
例如圓通速遞副總裁相峰直言，相比于純電動物流車，無論從經(jīng)濟性還是實用性來說，快遞公司在終端配送更青睞電動三輪車。“電動物流車“看上去很美”，使用性價比堪憂，市場現(xiàn)有電動物流車基本不適合現(xiàn)階段的快遞終端配送需求。”
而一微集團創(chuàng)始人王國平則指出，通過公司三年來數(shù)千臺純電動物流車的實際運營經(jīng)驗來看，純電動物流車的主要優(yōu)勢在進城與路權(quán)，現(xiàn)階段主要的應用市場在于同城B2B的貨物配送，即通俗上說的同城間大倉到小倉，小倉到大倉。尤其各大電商對純電動物流車的應用已經(jīng)規(guī)模化開始。
目前網(wǎng)購已經(jīng)成為了生活常態(tài)，連各大連鎖商超都推出了網(wǎng)購和快遞到家服務。由于競爭激烈，現(xiàn)在各類電商拼的是服務和速度，尤其是時效性。在各大城市中，不受限行的純電動物流車可以隨時送達，已經(jīng)獲得順豐、京東、國美、阿里巴巴等的青睞。
最后一公里“四輪”不敵“三輪”
網(wǎng)上零售業(yè)大發(fā)展，催生城市快遞行業(yè)的爆發(fā)式發(fā)展，相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2016年我國日均8000萬個包裹，快遞量達312.8億件，快遞業(yè)已實現(xiàn)連續(xù)6年增長率超過50%，預計到2020年快遞日單量將翻番。
據(jù)了解，在傳統(tǒng)快遞配送模式中，在配送環(huán)節(jié)主要包括分撥——轉(zhuǎn)運(城際配送)——分撥(城市內(nèi)網(wǎng)點間配送)——快件出倉——派件(最后一公里)。
目前的情況來看，我國快遞行業(yè)最后一公里采用的運輸工具基本為電動三輪車或者電動摩托車。
“其實作為真正的使用者，我們在終端派送中更樂意選擇電動三輪車，”相峰直言。首先在成本方面，電動物流車與電動三輪車完全不能PK。
據(jù)介紹，目前快遞業(yè)的終端派件基本要求快遞員自帶車輛，電動三輪車成本在3500元左右，替代品成本也不能超過5000元，這種情況下要求快遞員花費數(shù)萬元購買電動物流車根本不現(xiàn)實，公司也不大可能為數(shù)量眾多的快遞員配置車輛。
在使用環(huán)節(jié)，電動物流車需雇傭持更高等級駕駛證的快遞員，另外在使用過程中，電動三輪車更適合走街穿巷，另外充電、停車、管理都十分方便。
相峰還指出，四輪電動物流車的速度對于社區(qū)終端配送價值不高，社區(qū)配送車滿載時速25公里，空載30公里就可以滿足需求，電動三輪車完全可以勝任。
綜合各種因素來看，一個全部配備四輪車的快遞網(wǎng)點，是競爭不過駕駛?cè)嗆嚭蛢奢嗆嚨耐小?/div>
以上這些對于純電動物流車在終端最后一公里的配送無疑是致命的弱點。
以上這些對于純電動物流車在終端最后一公里的配送無疑是致命的弱點。
B2B同城配送優(yōu)勢凸顯
在現(xiàn)階段，純電動物流車的最大優(yōu)勢在于進城和路權(quán)，另外在運營過程中的成本要遠遠低于燃油車，也成為了純電動物流車最有力的競爭力。
純電動物流車最有可能替代的市場不在于最后一公里，也不在長途運輸，而在于同城配送，是B2B物流配送，而非B2C的零散業(yè)務。也只有在同城B2B配送一環(huán)節(jié)，純電動物流車的優(yōu)勢才能更好地發(fā)揮。
目前，各個城市尤其是大型城市，對各類重型車、貨車尤其是柴油車進城限制極為嚴格，卻對新能源物流車大開綠燈，在進城、路權(quán)、優(yōu)先上牌和免購置稅等等一系列優(yōu)惠政策，這些優(yōu)勢對物流配送企業(yè)吸引力巨大。
例如，上海市政府規(guī)定，購買新能源汽車用于營運，涉及行業(yè)許可管理的，市有關(guān)行業(yè)管理部門在現(xiàn)有管理規(guī)定框架下，優(yōu)先發(fā)放相關(guān)專用營運額度。
在鄭州，對純電動物流配送，郵政快遞和環(huán)衛(wèi)等車輛，允許其在市區(qū)全天候、全路段通行，對新能源汽車在公共的專用停車位充電，免收停車費。在西安市區(qū)對從事城市配送的新能源物流車給予通行便利，不受市區(qū)道路限時限行的交通管制限制。
這種情況下，純電動物流車的優(yōu)勢便凸顯出來。據(jù)王國平介紹，現(xiàn)階段物流配送服務從此前的注重成本和價格，轉(zhuǎn)變成拼服務和速度。尤其是大型電商，或者生鮮、農(nóng)產(chǎn)品的配送上尤其注重時效性。這種不受時段限制的純電動物流車可以隨時送達。
出于時效和服務性的考慮，大型電商已經(jīng)開始大批量的換用了純電動物流車，2017年的趨勢更加明顯。
另外，眾所周知的是純電動物流車雖然采購成本高，但使用成本卻較燃油車低。
據(jù)運營單位統(tǒng)計，一輛4.2米的廂式貨車采購價格10萬元，按照每百公里7升油計算，5年的油費大約在25.6萬元，另外還需要維護保養(yǎng)費大約5萬元；一輛純電動的4.2米廂式貨車采購價格18萬元，5年的能源耗費10.5萬元；綜合下來，5年下來純電動車型的總成本比燃油車型節(jié)約12多萬。
另外，王國平還透露，純電動物流車運營另一大可期待的市場在于農(nóng)村電商鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流。
資料顯示，部分大型物流企業(yè)也在開始布局農(nóng)村物流。阿里巴巴啟動千縣萬村計劃，在三至五年內(nèi)投資100億元，建立1000個縣級運營中心和10萬個村級服務站。蘇寧通過1600多家直營店，打通農(nóng)村市場服務的最后一公里，超過90%的區(qū)域已經(jīng)實現(xiàn)了次日達。京東在全國10個城市建設了先進的多溫層冷庫，覆蓋了63個大中城市。
關(guān)鍵詞：
純電動物流車
