多家機構的最新研究結果顯示，從減排潛力看，新能源車對道路交通行業(yè)二氧化碳減排貢獻最顯著，其次為能效提升，運輸結構調整在前期也有一定的貢獻。

 

生態(tài)環(huán)境部環(huán)境規(guī)劃院碳達峰碳中和研究中心、國家環(huán)境保護機動車污染控制與模擬重點實驗室近期完成了“中國道路交通二氧化碳排放達峰路徑研究”課題。

 

汽車行業(yè)是我國二氧化碳重點排放源之一。參與此項研究的專家告訴第一財經記者，我國交通領域二氧化碳排放量占全國溫室氣體排放的9%~10%，其中汽車行業(yè)占比最高，占70%~80%。

 

監(jiān)測數據顯示，乘用車、商用車分別占汽車二氧化碳排放量的38.5%、61.5%；從車型看，出租車、公交車、微型客車、小型客車、中型客車、大型客車、微型貨車、輕型貨車、中型貨車、重型貨車分別占1.3%、0.5%、0.3%、38.2%、1.1%、3.0%、0.01%、13.6%、2.2%、39.7%；從燃料種類看，汽油、柴油、其他燃料(天然氣、醇類燃料等)分別占42.8%、52.5%、4.7%。

 

“由此可見，重型貨車和小型客車是汽車二氧化碳排放的主要來源，應作為排放控制的重點方向。”上述專家稱，我國汽車保有量目前處于較低水平，預計未來仍將持續(xù)增長，但增速將逐步放緩。

 

 

我國汽車二氧化碳排放構成。資料來源：《環(huán)境科學研究》

 

工業(yè)和信息化部2月28日公布的數據顯示，2021年，我國新能源汽車產銷分別達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長了1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一，新能源汽車累計推廣量已超過900萬輛。

 

研究結果顯示，從減排潛力看，新能源車推廣對道路交通行業(yè)二氧化碳減排貢獻最顯著，其次為能效提升，運輸結構調整在前期有一定的貢獻。

 

《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出，到2025年，營運車輛能耗和碳排放強度進一步下降，新能源和清潔能源應用比例顯著提升；客貨運輸結構更趨合理，運輸組織效率進一步提升，綠色出行體系初步形成。其中，營運車輛單位運輸周轉量二氧化碳排放較2020年下降5%，全國城市公交、出租汽車（含網約車）、城市物流配送領域新能源汽車占比分別達到72%、35%和20%。

 

該規(guī)劃明確，加快推進城市公交、出租、物流配送等領域新能源汽車推廣應用，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域新增或更新的公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%。鼓勵開展氫燃料電池汽車試點應用。推動公路服務區(qū)、客運樞紐等區(qū)域充（換）電設施建設，為綠色運輸和綠色出行提供便利。

 

 

圖為山西公交公司的新能源公交車。攝影/章軻

 

對此，參與上述研究的專家認為，為實現道路交通行業(yè)碳達峰，應重點優(yōu)化推進運輸結構調整，構建綠色出行體系，加大新能源汽車推廣力度。同進，持續(xù)降低新生產燃油車碳排放強度，加速淘汰老舊汽車，加快充電樁和充換電等基礎設施建設等，持續(xù)削減二氧化碳排放。

 

在國務院新聞辦2月28日舉行的新聞發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌也表示，將抓緊研究明確新能源汽車車購稅優(yōu)惠延續(xù)等支持政策，優(yōu)化“雙積分”管理辦法（《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》），做好與補貼退坡的有效銜接，穩(wěn)定市場預期。啟動公共領域車輛全面電動化城市試點。

 

2021年11月，工信部裝備工業(yè)一司有關負責人在“雙積分”管理工作座談會上曾表示，“雙積分”管理在推動我國傳統汽車節(jié)能和新能源汽車發(fā)展方面發(fā)揮了重要作用，也面臨碳達峰碳中和目標新要求、新能源汽車進入加速發(fā)展新階段等形勢變化，要科學合理設定后續(xù)年度積分比例要求，探索建立靈活性機制。