多家機構的最新研究結果顯示，從減排潛力看，新能源車對道路交通行業二氧化碳減排貢獻最顯著，其次為能效提升，運輸結構調整在前期也有一定的貢獻。

 

生態環境部環境規劃院碳達峰碳中和研究中心、國家環境保護機動車污染控制與模擬重點實驗室近期完成了“中國道路交通二氧化碳排放達峰路徑研究”課題。

 

汽車行業是我國二氧化碳重點排放源之一。參與此項研究的專家告訴第一財經記者，我國交通領域二氧化碳排放量占全國溫室氣體排放的9%~10%，其中汽車行業占比最高，占70%~80%。

 

監測數據顯示，乘用車、商用車分別占汽車二氧化碳排放量的38.5%、61.5%；從車型看，出租車、公交車、微型客車、小型客車、中型客車、大型客車、微型貨車、輕型貨車、中型貨車、重型貨車分別占1.3%、0.5%、0.3%、38.2%、1.1%、3.0%、0.01%、13.6%、2.2%、39.7%；從燃料種類看，汽油、柴油、其他燃料(天然氣、醇類燃料等)分別占42.8%、52.5%、4.7%。

 

“由此可見，重型貨車和小型客車是汽車二氧化碳排放的主要來源，應作為排放控制的重點方向。”上述專家稱，我國汽車保有量目前處于較低水平，預計未來仍將持續增長，但增速將逐步放緩。

 

 

我國汽車二氧化碳排放構成。資料來源：《環境科學研究》

 

工業和信息化部2月28日公布的數據顯示，2021年，我國新能源汽車產銷分別達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長了1.6倍，連續7年位居全球第一，新能源汽車累計推廣量已超過900萬輛。

 

研究結果顯示，從減排潛力看，新能源車推廣對道路交通行業二氧化碳減排貢獻最顯著，其次為能效提升，運輸結構調整在前期有一定的貢獻。

 

《綠色交通“十四五”發展規劃》提出，到2025年，營運車輛能耗和碳排放強度進一步下降，新能源和清潔能源應用比例顯著提升；客貨運輸結構更趨合理，運輸組織效率進一步提升，綠色出行體系初步形成。其中，營運車輛單位運輸周轉量二氧化碳排放較2020年下降5%，全國城市公交、出租汽車（含網約車）、城市物流配送領域新能源汽車占比分別達到72%、35%和20%。

 

該規劃明確，加快推進城市公交、出租、物流配送等領域新能源汽車推廣應用，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域新增或更新的公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%。鼓勵開展氫燃料電池汽車試點應用。推動公路服務區、客運樞紐等區域充（換）電設施建設，為綠色運輸和綠色出行提供便利。

 

 

圖為山西公交公司的新能源公交車。攝影/章軻

 

對此，參與上述研究的專家認為，為實現道路交通行業碳達峰，應重點優化推進運輸結構調整，構建綠色出行體系，加大新能源汽車推廣力度。同進，持續降低新生產燃油車碳排放強度，加速淘汰老舊汽車，加快充電樁和充換電等基礎設施建設等，持續削減二氧化碳排放。

 

在國務院新聞辦2月28日舉行的新聞發布會上，工業和信息化部副部長辛國斌也表示，將抓緊研究明確新能源汽車車購稅優惠延續等支持政策，優化“雙積分”管理辦法（《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》），做好與補貼退坡的有效銜接，穩定市場預期。啟動公共領域車輛全面電動化城市試點。

 

2021年11月，工信部裝備工業一司有關負責人在“雙積分”管理工作座談會上曾表示，“雙積分”管理在推動我國傳統汽車節能和新能源汽車發展方面發揮了重要作用，也面臨碳達峰碳中和目標新要求、新能源汽車進入加速發展新階段等形勢變化，要科學合理設定后續年度積分比例要求，探索建立靈活性機制。