近日，福特和現(xiàn)代汽車先后就電動車業(yè)務進行了整體規(guī)劃。福特在保持燃油車業(yè)務的基礎上，追加了電動車投資，并且將這兩項業(yè)務進行了分拆，試圖在擴張電動車業(yè)務的同時削減燃油車成本，讓兩者并駕齊驅(qū)。現(xiàn)代汽車希望在2030年占據(jù)全球電動車市場7%的市場份額，所以設立了大規(guī)模的計劃。隨著這兩大汽車集團高調(diào)宣布電動車業(yè)務布局，目前韓系、美系車企基本上在電氣化轉(zhuǎn)型上形成了共識。那么，如何轉(zhuǎn)型，著力點在哪里，是車企接下來要重點思考的問題。而這，將影響著全球電動車市場格局和發(fā)展趨勢。
福特汽車：追加電動車投資削減燃油車業(yè)務成本兩者獨立運營
據(jù)Automotive News 3月2日消息，為了提升利潤空間，讓開發(fā)人員更加專注于不同動力系統(tǒng)的研究，福特汽車準備將電動汽車和內(nèi)燃機業(yè)務分拆，分別為Ford Model e和Ford Blue兩個部分。但這兩個部分只是業(yè)務上進行分拆，并不會拆分成獨立的公司。福特高層認為，傳統(tǒng)的組織架構對業(yè)績有一定的影響。所以，除了將兩大業(yè)務獨立運營之外，還計劃對經(jīng)銷商體系進行變革，控制經(jīng)銷商的量，并且按照一定標準進行銷售，盡量減少固定設施投入和庫存，提升電動車和燃油車的資本效率。Ford Model e部門除了負責電動車業(yè)務，還負責和燃油車共用的電子電氣架構、軟件等等部分。除了加碼電動車，福特表示，ICE業(yè)務也是今后發(fā)展的重點，因為這是整個公司盈利和現(xiàn)金流的重要來源。按照福特的規(guī)劃，未來將通過電動車銷量的提升以及成本的下降，以及燃油車成本的削減（2026年目標是30億美元），2026年息稅前利潤可達到10%。
福特CEO Jim Farley表示，將追加200億美元電動車投資，到2026年總計500億美元。
預計2026年公司電動車產(chǎn)量將超過200萬輛，2030年目標是全球銷量的50%。
現(xiàn)代汽車：2030年電動車銷量目標187萬輛 確保占全球市場7%市場份額
首爾時間2022年3月2日，現(xiàn)代汽車公布了電氣化路線圖，就銷量、車型規(guī)劃、電池布局、投資計劃等做了相應規(guī)劃：
2030年純電動車銷量目標187萬輛，推出11款現(xiàn)代品牌車型，捷尼賽思車型6款；
預計到2030年投資95.5萬億韓元，其中電氣化方面19.4萬億韓元，12萬億韓元提升在自動駕駛等領域的軟件能力；
純電動營業(yè)利潤率目標10%及以上；
以高需求地區(qū)為中心來擴充產(chǎn)能；并且正在考慮新增一個新的電動車生產(chǎn)基地；
開發(fā)下一代電池（固態(tài)電池），同時最大化鋰離子電池的效能；
2025年引入模塊化結(jié)構；
通過軟件和硬件能力增強電動車的競爭力；
新車型規(guī)劃上，現(xiàn)代品牌11款車型包括3款轎車、6款SUV、1款輕型商用車和一款新型車型，Genesis品牌6款車型分別為兩款乘用車和四款SUV。從2022年開始，現(xiàn)代品牌開始銷售IonIQ 6，2024年推出IonIQ 7。Genesis品牌從2025年開始新推出的車型將全面電動化。生產(chǎn)制造上，除了韓國和捷克工廠之外，現(xiàn)代汽車還準備擴產(chǎn)印尼工廠，今年開始生產(chǎn)BEV車型。電池布局方面，現(xiàn)代主要通過與電池公司建立聯(lián)盟來進行采購。按照現(xiàn)代汽車的預測，2030年將有170GWh的電池需求。此外，在固態(tài)電池布局上，現(xiàn)代正在與多家企業(yè)進行合作。
現(xiàn)代汽車在路線圖里面提到的集成模塊化架構，是基于E-GMP演變而來。據(jù)悉，該模塊化架構不僅可以做標準化底盤，還可以將電池系統(tǒng)和電機進行標準化，適用于所有級別的BEV車型。但是，所謂的標準化并不是只有一種模板，而是每一種車型有標準化的電池組和5種電機系統(tǒng)可供選擇。軟件部分也是現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)型的重點，除了投資4.3萬億韓元開發(fā)自動駕駛、2.9萬億韓元用于ICT技術，還計劃用4.8萬億韓元投資相關的初創(chuàng)企業(yè)和研究機構。到2030年后，現(xiàn)代汽車期望軟件相關業(yè)務的收入占總銷售額的30%左右。
