近日，福特和現(xiàn)代汽車先后就電動(dòng)車業(yè)務(wù)進(jìn)行了整體規(guī)劃。福特在保持燃油車業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，追加了電動(dòng)車投資，并且將這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)行了分拆，試圖在擴(kuò)張電動(dòng)車業(yè)務(wù)的同時(shí)削減燃油車成本，讓兩者并駕齊驅(qū)。現(xiàn)代汽車希望在2030年占據(jù)全球電動(dòng)車市場7%的市場份額，所以設(shè)立了大規(guī)模的計(jì)劃。隨著這兩大汽車集團(tuán)高調(diào)宣布電動(dòng)車業(yè)務(wù)布局，目前韓系、美系車企基本上在電氣化轉(zhuǎn)型上形成了共識(shí)。那么，如何轉(zhuǎn)型，著力點(diǎn)在哪里，是車企接下來要重點(diǎn)思考的問題。而這，將影響著全球電動(dòng)車市場格局和發(fā)展趨勢。
福特汽車：追加電動(dòng)車投資削減燃油車業(yè)務(wù)成本兩者獨(dú)立運(yùn)營
據(jù)Automotive News 3月2日消息，為了提升利潤空間，讓開發(fā)人員更加專注于不同動(dòng)力系統(tǒng)的研究，福特汽車準(zhǔn)備將電動(dòng)汽車和內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)分拆，分別為Ford Model e和Ford Blue兩個(gè)部分。但這兩個(gè)部分只是業(yè)務(wù)上進(jìn)行分拆，并不會(huì)拆分成獨(dú)立的公司。福特高層認(rèn)為，傳統(tǒng)的組織架構(gòu)對(duì)業(yè)績有一定的影響。所以，除了將兩大業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營之外，還計(jì)劃對(duì)經(jīng)銷商體系進(jìn)行變革，控制經(jīng)銷商的量，并且按照一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行銷售，盡量減少固定設(shè)施投入和庫存，提升電動(dòng)車和燃油車的資本效率。Ford Model e部門除了負(fù)責(zé)電動(dòng)車業(yè)務(wù)，還負(fù)責(zé)和燃油車共用的電子電氣架構(gòu)、軟件等等部分。除了加碼電動(dòng)車，福特表示，ICE業(yè)務(wù)也是今后發(fā)展的重點(diǎn)，因?yàn)檫@是整個(gè)公司盈利和現(xiàn)金流的重要來源。按照福特的規(guī)劃，未來將通過電動(dòng)車銷量的提升以及成本的下降，以及燃油車成本的削減（2026年目標(biāo)是30億美元），2026年息稅前利潤可達(dá)到10%。
福特CEO Jim Farley表示，將追加200億美元電動(dòng)車投資，到2026年總計(jì)500億美元。
預(yù)計(jì)2026年公司電動(dòng)車產(chǎn)量將超過200萬輛，2030年目標(biāo)是全球銷量的50%。
現(xiàn)代汽車：2030年電動(dòng)車銷量目標(biāo)187萬輛 確保占全球市場7%市場份額
首爾時(shí)間2022年3月2日，現(xiàn)代汽車公布了電氣化路線圖，就銷量、車型規(guī)劃、電池布局、投資計(jì)劃等做了相應(yīng)規(guī)劃：
2030年純電動(dòng)車銷量目標(biāo)187萬輛，推出11款現(xiàn)代品牌車型，捷尼賽思車型6款；
預(yù)計(jì)到2030年投資95.5萬億韓元，其中電氣化方面19.4萬億韓元，12萬億韓元提升在自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的軟件能力；
純電動(dòng)營業(yè)利潤率目標(biāo)10%及以上；
以高需求地區(qū)為中心來擴(kuò)充產(chǎn)能；并且正在考慮新增一個(gè)新的電動(dòng)車生產(chǎn)基地；
開發(fā)下一代電池（固態(tài)電池），同時(shí)最大化鋰離子電池的效能；
2025年引入模塊化結(jié)構(gòu)；
通過軟件和硬件能力增強(qiáng)電動(dòng)車的競爭力；
新車型規(guī)劃上，現(xiàn)代品牌11款車型包括3款轎車、6款SUV、1款輕型商用車和一款新型車型，Genesis品牌6款車型分別為兩款乘用車和四款SUV。從2022年開始，現(xiàn)代品牌開始銷售IonIQ 6，2024年推出IonIQ 7。Genesis品牌從2025年開始新推出的車型將全面電動(dòng)化。生產(chǎn)制造上，除了韓國和捷克工廠之外，現(xiàn)代汽車還準(zhǔn)備擴(kuò)產(chǎn)印尼工廠，今年開始生產(chǎn)BEV車型。電池布局方面，現(xiàn)代主要通過與電池公司建立聯(lián)盟來進(jìn)行采購。按照現(xiàn)代汽車的預(yù)測，2030年將有170GWh的電池需求。此外，在固態(tài)電池布局上，現(xiàn)代正在與多家企業(yè)進(jìn)行合作。
現(xiàn)代汽車在路線圖里面提到的集成模塊化架構(gòu)，是基于E-GMP演變而來。據(jù)悉，該模塊化架構(gòu)不僅可以做標(biāo)準(zhǔn)化底盤，還可以將電池系統(tǒng)和電機(jī)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，適用于所有級(jí)別的BEV車型。但是，所謂的標(biāo)準(zhǔn)化并不是只有一種模板，而是每一種車型有標(biāo)準(zhǔn)化的電池組和5種電機(jī)系統(tǒng)可供選擇。軟件部分也是現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)，除了投資4.3萬億韓元開發(fā)自動(dòng)駕駛、2.9萬億韓元用于ICT技術(shù)，還計(jì)劃用4.8萬億韓元投資相關(guān)的初創(chuàng)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)。到2030年后，現(xiàn)代汽車期望軟件相關(guān)業(yè)務(wù)的收入占總銷售額的30%左右。
