隨著純電動(dòng)物流車市場(chǎng)的啟動(dòng)，車輛的運(yùn)營(yíng)也成為了一個(gè)重大課題。截至目前，市場(chǎng)上已經(jīng)誕生了一大批如新沃運(yùn)力、河南一微集團(tuán)、地上鐵、曹操貨的等一大批純電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)企業(yè)，同時(shí)也有大一批整車車企甚至充電樁企業(yè)也進(jìn)入了運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，羊群效益開(kāi)始體現(xiàn)。
 

         因?yàn)槟壳凹冸妱?dòng)物流車運(yùn)營(yíng)還存在一些障礙，例如購(gòu)買成本高，配套設(shè)施不完善等等。因此各大運(yùn)營(yíng)企業(yè)為了突破市場(chǎng)，在業(yè)務(wù)模式上推陳出新，有些以長(zhǎng)租業(yè)務(wù)為主，有些聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游結(jié)成聯(lián)盟，也有企業(yè)推出了分時(shí)租賃、汽車共享等網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。
 

         綜合來(lái)看，目前市場(chǎng)上終端運(yùn)營(yíng)基本上以租賃業(yè)務(wù)為主。那么，按照目前的運(yùn)營(yíng)環(huán)境來(lái)看，純電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)如何實(shí)現(xiàn)盈利？運(yùn)營(yíng)成功的關(guān)鍵因素有哪些？各大企業(yè)和平臺(tái)的蜂擁出現(xiàn)，那種模式最具競(jìng)爭(zhēng)力最終勝出？
 

         100臺(tái)車便可實(shí)現(xiàn)盈虧平衡
 

         可以說(shuō)，一家運(yùn)營(yíng)公司何時(shí)實(shí)現(xiàn)盈利與其商業(yè)模式息息相關(guān)。曾有物流車企業(yè)人士透露，做運(yùn)營(yíng)的利潤(rùn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于車輛生產(chǎn)和銷售，一個(gè)好的平臺(tái)和模式在某個(gè)城市運(yùn)營(yíng)成熟后，便可以在其他城市快速?gòu)?fù)制。
 

         另外一家大型運(yùn)營(yíng)公司高層透露，以三個(gè)月以上的長(zhǎng)期租賃模式為例，大約100臺(tái)車可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，如果網(wǎng)約車平臺(tái)的形式，利潤(rùn)則更高。
 

         以一臺(tái)6萬(wàn)元的純電動(dòng)微型面包車為例，按照60個(gè)月的貸款期，等額本息還款每個(gè)月需要1400元左右，加上商業(yè)險(xiǎn)等，一臺(tái)車每個(gè)月的成本在將近2000元。將這臺(tái)車出租給客戶的價(jià)格是每個(gè)月2400-2500元之間，那么每臺(tái)車每個(gè)月的利潤(rùn)在400-500元。
 

         如此計(jì)算，100臺(tái)車的每個(gè)月的利潤(rùn)約4萬(wàn)元，一年將近48萬(wàn)元。管理這些車的人員大概在8-10人，加上公司場(chǎng)地等其他成本，基本可以達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。
 

         但這種模式的前提在于用有完善和較為成熟的管理平臺(tái)和管理系統(tǒng)作為支撐，公司的資產(chǎn)管理、車輛管理、司機(jī)管理、流量管理等等可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和平臺(tái)完成，一個(gè)人就可以通過(guò)平臺(tái)和軟件管理幾百臺(tái)車的運(yùn)營(yíng)和調(diào)度。因?yàn)檐囕v申請(qǐng)，上牌，保險(xiǎn)等等龐大而繁雜的工作如果僅靠人工管理非常耗時(shí)耗力。
 

         另外目前市場(chǎng)上還有部分企業(yè)推出了網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，模式類似滴滴等網(wǎng)約車平臺(tái)，提出了汽車共享、分時(shí)租賃的概念。不僅可以有自己的車輛，在平臺(tái)上整合貨源、車輛、司機(jī)等多方資源，租賃方式長(zhǎng)租和短租均可行。
 

         可以說(shuō)網(wǎng)約車的利潤(rùn)非常高，按照市場(chǎng)上的價(jià)格，一臺(tái)車一百公里（約一天）的收入約400元，其中車輛使用成本約70元，支付給司機(jī)200元，剩余130元就是一臺(tái)車一天的利潤(rùn)，一個(gè)月的收益大約3000元，可以看出網(wǎng)約車的利潤(rùn)是長(zhǎng)租業(yè)務(wù)的好幾倍。         
 

         但必須注意的是，這種模式需要一個(gè)強(qiáng)大的后臺(tái)和支持團(tuán)隊(duì)。這些技術(shù)支持人員需要開(kāi)發(fā)更多的系統(tǒng)，例如APP客戶端，微信公眾號(hào)，PC端等等，前期開(kāi)發(fā)成本非常高，另外技術(shù)支撐人員和管理人員往往高達(dá)數(shù)十人，另外還需要用戶和車輛的維護(hù)人員等等。
 

         當(dāng)然，以上這些都是必須建立在純電動(dòng)車輛運(yùn)營(yíng)情況良好，車輛性能穩(wěn)定、充電和維護(hù)沒(méi)有較大障礙的情況下。不可否認(rèn)的是，現(xiàn)階段的純電動(dòng)物流車在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的性能還需要進(jìn)一步提升，充電設(shè)施尚需要完善。
 

         平臺(tái)化的競(jìng)爭(zhēng)
 

         可以看出，純電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)成功的關(guān)鍵要素有以下幾點(diǎn)：一是成熟的平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)模式；二是充足貨源和業(yè)務(wù)量；三是必須達(dá)到規(guī)模化的運(yùn)營(yíng)。尤其是傳統(tǒng)長(zhǎng)租的業(yè)務(wù)模式，形成穩(wěn)定長(zhǎng)期的大客戶非常重要。
 

         據(jù)一微集團(tuán)創(chuàng)始人王國(guó)平透露，目前包括國(guó)美、京東等各大電商、順豐、申通等速遞巨頭，以及一些快消品巨頭，在同城配送領(lǐng)域均開(kāi)始批量采用純電動(dòng)物流車，2017年開(kāi)始市場(chǎng)增量明顯加快。
 

         只有達(dá)到規(guī)模化，網(wǎng)絡(luò)化的有實(shí)力的運(yùn)營(yíng)單位，才能獲得這些大客戶的信任，在競(jìng)爭(zhēng)中勝出。同時(shí)借助大客戶在全國(guó)各大城市的業(yè)務(wù)進(jìn)行快速?gòu)?fù)制和擴(kuò)張，同時(shí)運(yùn)營(yíng)規(guī)模也能迅速提升。

 

         現(xiàn)階段，已經(jīng)有一大批企業(yè)和資本進(jìn)入，例如今年以來(lái)，包括東風(fēng)汽車、陸地方舟、成都雅駿等在內(nèi)的諸多車企、充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)等等相繼布局純電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，試圖建立有效的互聯(lián)互通運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，全面開(kāi)拓新能源物流車終端市場(chǎng)。
 

         那么，誰(shuí)將快速崛起，最終誰(shuí)會(huì)勝出？
 

         純電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)是一個(gè)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)，未來(lái)“車源+貨源+車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)+金融服務(wù)”四方協(xié)作的運(yùn)營(yíng)模式將成為主流。通過(guò)四方產(chǎn)業(yè)鏈合作，延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈物流服務(wù)，構(gòu)建智能物流生態(tài)圈，形成集“車源+貨源+車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)+金融服務(wù)”于一體的產(chǎn)業(yè)鏈條。
 

         圓通速遞副總裁相峰則表示，真正勝出的應(yīng)該是有能力整合上述所有資源，能做好平臺(tái)和商業(yè)模式的單位或者聯(lián)盟最終會(huì)勝出，最后這個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)演變?yōu)槠脚_(tái)和平臺(tái)之間， 聯(lián)盟和聯(lián)盟之間的競(jìng)爭(zhēng)。