純電動物流車的運(yùn)營難題待解

社會對于新技術(shù)變革總是存在敬畏之心，這種擔(dān)心并不是沒有道理。比如純電動物流車的運(yùn)營使用，對于物流行業(yè)來說有很多現(xiàn)實(shí)難題需要解決。第一個(gè)就是更新?lián)Q代的巨大投入問題，將現(xiàn)有的車輛一下子都換成電動車對于任何一家物流企業(yè)來說，都存在巨大的風(fēng)險(xiǎn)和非常大的資金壓力。購買新車只是成本的一部分，還有維護(hù)和保養(yǎng)上，技術(shù)人員都需要換成懂純電動物流車的人員。如果只是部分更換，運(yùn)營成本依然會增加不少，因?yàn)槠髽I(yè)既要維護(hù)傳統(tǒng)燃油車輛的人員和設(shè)備，又要維護(hù)新純電動物流車的人員和設(shè)備。雙重成本造成運(yùn)營成本劇增，物流企業(yè)難以消化。

目前中國物流行業(yè)發(fā)展迅速。據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)的最新數(shù)據(jù)顯示，中國2016年包裹量為310多億件，預(yù)計(jì)2017年增長到360多億件，平均每天有1億件包裹在物流和快遞行業(yè)之間流通。電商的高速發(fā)展為物流行業(yè)提供了巨大的空間，但高額的運(yùn)營成本和對資產(chǎn)的重度依賴，制約著物流企業(yè)大步向前。全球的物流未來都將切換到新能源和自動化的模式，中國也毫不例外。對于物流企業(yè)來說，未來如果不切換到純電動物流車的企業(yè)勢必會被淘汰；另一方面，切換到純電動物流車的企業(yè)又存在投入與維護(hù)上的巨大難題。這些問題就成了中國物流行業(yè)當(dāng)前面對的兩難局面。

共享經(jīng)濟(jì)模式是解決難題的良方

為解決物流行業(yè)順利切換到純電動物流車的門檻難題，新沃運(yùn)力響應(yīng)國家號召，運(yùn)用共享經(jīng)濟(jì)模式成功幫助中國的物流行業(yè)低成本、高可靠性地切換到純電動物流車運(yùn)營。新沃運(yùn)力以共享經(jīng)濟(jì)靈活租賃的形式，將大量的純電動物流車投入到物流市場中。物流企業(yè)可以根據(jù)自己的需求，靈活地從新沃運(yùn)力租用純電動物流車來滿足自身運(yùn)力需求。從而讓物流企業(yè)不再承擔(dān)初始的購買純電動物流車的高昂成本，以及相關(guān)的維護(hù)體系重構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)。

新沃運(yùn)力為百果園提供綠色貨運(yùn)服務(wù)

在商業(yè)模式上，新沃運(yùn)力首先改變的是物流公司和司機(jī)端的重資產(chǎn)模式，通過主張共享新能源物流車，使每一位司機(jī)的價(jià)值和每一輛車的運(yùn)力得以充分利用，以釋放油電差價(jià)，降低物流公司的運(yùn)營成本，同時(shí)也減輕交通擁堵，實(shí)現(xiàn)多方共贏。據(jù)了解，作為全國規(guī)模最大的新能源物流車租賃運(yùn)營公司和新能源汽車推廣普及的探路者，新沃運(yùn)力嘗試多種模式的運(yùn)營推廣。目前新沃運(yùn)力現(xiàn)有車輛15246輛，在全國11個(gè)城市進(jìn)行投放，以月固定租金的形式已對外租賃8685輛 。此外，新沃運(yùn)力已在全國各地成立30余家子公司籌劃開展更多城市電動物流車租賃服務(wù)業(yè)務(wù)。

今年兩會上，國務(wù)院總理李克強(qiáng)表示，“‘雙創(chuàng)’不僅是中小微企業(yè)的事，也是大企業(yè)的事，現(xiàn)在許多大企業(yè)也在推動‘雙創(chuàng)’，在線上創(chuàng)造很多眾創(chuàng)空間，讓線上的工人當(dāng)創(chuàng)客，和訂單背后的市場需求結(jié)合起來，更適應(yīng)消費(fèi)者的需要。‘雙創(chuàng)’覆蓋了一二三產(chǎn)業(yè)、大中小企業(yè)，是有著很強(qiáng)的生命力的。它也創(chuàng)新了生產(chǎn)模式，許多新業(yè)態(tài)，像共享經(jīng)濟(jì)、分享經(jīng)濟(jì)、‘互聯(lián)網(wǎng)+’等等，可以說層出不窮，這些新業(yè)態(tài)有的是新舊動能轉(zhuǎn)換過程當(dāng)中產(chǎn)生的，新舊嫁接，有的是老樹開新花。但總的看它適應(yīng)了市場的需求，適應(yīng)了消費(fèi)者個(gè)性化、多樣化的要求。”6月21日，總理李克強(qiáng)又主持國務(wù)院常務(wù)會議，部署促進(jìn)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的措施，鼓勵(lì)探索和大力發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)。

新沃運(yùn)力方面表示，共享經(jīng)濟(jì)等創(chuàng)新模式來推動新能源物流車電動紅利的釋放。新能源物流車與傳統(tǒng)燃油車之間油電差價(jià)的多少，建立在運(yùn)營里程的基礎(chǔ)之上。運(yùn)營里程越高，經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢越明顯。新沃運(yùn)力希望更多的企業(yè)能夠了解這種新商業(yè)模式帶來的巨大優(yōu)勢，也要給新模式磨合和成長的機(jī)會。“不僅是新沃運(yùn)力，整個(gè)綠色物流行業(yè)都需要大家給予更多包容，給他們足夠的時(shí)間和空間去成長。”新沃運(yùn)力總裁陳圣以說到。

看好未來潛力，產(chǎn)能儲備應(yīng)對需求高峰

事實(shí)上，純電動物流車等大型車輛電動化在不久以后大量需求爆發(fā)已有端倪。例如，深圳計(jì)劃到2017年底公交車純電動化率達(dá)到100%。“我相信在2020年公共交通將實(shí)現(xiàn)全面電動化，2025年物流用車也能夠?qū)崿F(xiàn)全面電動化。”另一電動車企業(yè)比亞迪總裁王傳福的一句話雖然代表不了全部，但也從汽車生產(chǎn)者的角度上意味著一些趨勢。除了短途貨運(yùn)以外，像短途的擺渡客車、環(huán)衛(wèi)車輛等，都有很多實(shí)用場景能夠替換為插電混動或者是純電動的車型，而目前也已經(jīng)有很多城市和地區(qū)在這樣做了。

馬幫鏢局用新沃運(yùn)力純電動物流車送貨

與燃油物流車不同，新能源物流車電力的使用成本相較于燃油還是有較為明顯的價(jià)格優(yōu)勢，特別是在物流這種對車使用頻率很高的行業(yè)來說。而困擾電動車最大的充電問題，對于新能源物流車來說也基本上可被忽略，非常集中的停車以及充電模式，相較于新能源乘用車的廣泛布樁，降低了很多建樁與運(yùn)營成本。再加上電池技術(shù)的不斷推進(jìn)，新能源物流車的市場火爆也成了情理之中。

但是，新能源汽車和傳統(tǒng)車不一樣，從接到需求到落地運(yùn)營需要較長的一段時(shí)間，如車型涉及到備案、公告目錄、生產(chǎn)等都需要一個(gè)較長的時(shí)間周期。作為行業(yè)最早吃螃蟹的公司，新沃運(yùn)力必須要為未來巨大的需求做好準(zhǔn)備。為了迎接將來更多傳統(tǒng)能源物流車輛退出市場，更換新能源純電動車，新沃就必須儲備可觀的產(chǎn)能，作為應(yīng)對和滿足未來消費(fèi)需求的能力。”新沃運(yùn)力相關(guān)運(yùn)營負(fù)責(zé)人對記者表示。雖然短期內(nèi)的運(yùn)營取決于路權(quán)與充電設(shè)施，但新沃運(yùn)力還是根據(jù)最終端的市場需求來決定的。即使眼前短期內(nèi)沒運(yùn)營起來，但未來的車輛更替可以估算，因此追加訂單。

事實(shí)上，神州專車開始運(yùn)營的時(shí)候也是先將車輛布局，然后開始招攬用戶，后來成為知名品牌。諸如順豐等大的物流公司都是現(xiàn)有基礎(chǔ)建設(shè)，然后才能運(yùn)營，電動汽車物流運(yùn)營雖然環(huán)保但是周期漫長，而充電樁配置、道路許可等都進(jìn)度都比初期設(shè)想來的慢。

據(jù)悉，新沃運(yùn)力的全國復(fù)制推廣計(jì)劃正在有序展開。未來將以深莞惠地區(qū)完善的充電網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，通過輻射和擴(kuò)散，在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)對廣東省物流運(yùn)輸市場的滲透；全國范圍內(nèi)，以沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟企業(yè)投資的臨汾、呼和浩特、渭南等城市為切入點(diǎn)，同步打造城市共同配送服務(wù)平臺。實(shí)現(xiàn)這些業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，都離不開新沃運(yùn)力的前期產(chǎn)能儲備。

新沃運(yùn)力堅(jiān)信未來將與合作伙伴一起，向城市物流生態(tài)圈、干線物流體系整合、會員福利體系、大數(shù)據(jù)增值服務(wù)四個(gè)方向發(fā)展，共同打造全國乃至全世界最大的新能源汽車綠色運(yùn)力共享平臺。