一、2016年新能源汽車發(fā)展回顧
(一)新能源汽車市場(chǎng)繼續(xù)高速增長(zhǎng)
2016年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)整體繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。1-11月，新能源汽車共銷售38.40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)95.0%。其中，純電動(dòng)汽車銷售29.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128.3%，插電式混合動(dòng)力汽車銷售8.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.5%。
中國(guó)新能源汽車銷量及增速
分車型來(lái)看，乘用車的市場(chǎng)主體地位進(jìn)一步強(qiáng)化，1-11月共銷售29.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)115.9%，占比從2015年的63.1%提升至76.7%。商用車銷售8.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.1%，也繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
(二)新能源汽車產(chǎn)品更加豐富成熟
新能源汽車的車型正逐漸豐富。2016年，眾多本土品牌廠商紛紛推出新款車型。全年累計(jì)推出十余款純電動(dòng)乘用車與數(shù)款插電式混合動(dòng)力乘用車，加上對(duì)往年的熱銷車型進(jìn)行的改款與升級(jí)，全年在售的新能源乘用車多達(dá)六十余款。
產(chǎn)品性能和品質(zhì)也有顯著的提升，新能源乘用車市場(chǎng)整體由低端向中端市場(chǎng)方向發(fā)展。新上市的多款純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程均在250公里以上。例如北汽新能源“EU260”，其綜合工況續(xù)駛里程達(dá)260公里，電池容量達(dá)41.4kWh。而比亞迪“秦”的綜合工況續(xù)駛里程更是達(dá)到300公里，電池容量達(dá)47.5 kWh。隨著產(chǎn)品續(xù)駛里程的快速增長(zhǎng)，現(xiàn)有新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)基本可以滿足消費(fèi)者對(duì)中短途出行的需求。同時(shí)，車輛的節(jié)能性能正在快速提升。以比亞迪“唐”為例，作為一款B級(jí)SUV，其百公里能量消耗僅為12.5kWh電耗與2L燃油消耗。而另外一款純電動(dòng)SUV產(chǎn)品，江淮iEV6S的百公里電耗也低至13kWh。這些產(chǎn)品彰顯出我國(guó)本土品牌在車輛節(jié)能技術(shù)上的長(zhǎng)足進(jìn)步。
新能源汽車的車載智能科技配件也愈加豐富。新上市的多款產(chǎn)品配備了駐車?yán)走_(dá)，倒車影像，360度全景影像，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，大尺寸電子顯示屏，遙控駕駛，遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)等智能硬件。新能源汽車與智能硬件的深度結(jié)合，得到了廣大消費(fèi)者的喜愛(ài)。
當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)基本能夠滿足消費(fèi)者多樣化的需求，產(chǎn)品分布正逐步填補(bǔ)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。以比亞迪“秦”、“唐”、北汽“E系”為代表的車型，已經(jīng)躋身全球新能源汽車熱銷車型，國(guó)內(nèi)具有競(jìng)爭(zhēng)力品牌正在形成。
(三)新能源汽車核心技術(shù)顯著提升
2016年，我國(guó)新能源汽車技術(shù)研發(fā)的投資不斷加大，新能源汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)性能與整車技術(shù)也在快速提高。
伴隨著電池材料技術(shù)的不斷進(jìn)步，單體電池能量密度不斷提升。磷酸鐵鋰動(dòng)力電池單體的能量密度已經(jīng)可以達(dá)到135~140Wh/kg，功率密度達(dá)到1100~1120W/kg;三元?jiǎng)恿﹄姵貑误w能量密度可達(dá)180~200Wh/kg。動(dòng)力電池系統(tǒng)集成技術(shù)及能力方面也取得較大進(jìn)展。磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度可達(dá)90~95Wh/kg，三元材料動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度可達(dá)110~120Wh/kg。
在驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)方面，采用車用電機(jī)多領(lǐng)域集成優(yōu)化設(shè)計(jì)理念，解決了多目標(biāo)高性能車用電機(jī)的極限設(shè)計(jì)、多物理場(chǎng)精確分析、控制策略、系統(tǒng)集成等技術(shù)難題。利用中國(guó)稀土資源優(yōu)勢(shì)，逐步形成了車用永磁電機(jī)技術(shù)特色，中國(guó)多個(gè)電機(jī)企業(yè)突破高效、高功率密度車用永磁電機(jī)的設(shè)計(jì)與制造技術(shù)，研制出功率密度超過(guò)3 kW/kg的高速高密度永磁電機(jī)，在多款純電動(dòng)轎車、插電式混合動(dòng)力轎車上獲得了廣泛應(yīng)用。中國(guó)商用車電機(jī)，特別是直驅(qū)電機(jī)，在轉(zhuǎn)矩指標(biāo)、成本控制方面已經(jīng)具備較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
在整車控制及集成方面，我國(guó)已掌握基于“多V”模式開(kāi)發(fā)體系，初步具備系統(tǒng)、軟件到硬件的三級(jí)開(kāi)發(fā)能力。具備功能安全、診斷控制、通訊協(xié)議、標(biāo)定開(kāi)發(fā)等基本系統(tǒng)功能。軟件開(kāi)發(fā)模式已兼容全球先進(jìn)的AUTOSAR體系，已基本掌握純電動(dòng)整車集成技術(shù)、性能控制和評(píng)價(jià)技術(shù)。
在車載電子產(chǎn)品方面，部分企業(yè)已經(jīng)掌握采用電動(dòng)壓縮機(jī)制冷和高壓PTC加熱冷卻液或PTC加空氣的制熱模式了;少數(shù)企業(yè)腌制出線控液壓制動(dòng)原理樣機(jī)并已完成臺(tái)架實(shí)驗(yàn)，并在協(xié)調(diào)式制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的研發(fā)方面取得進(jìn)展;具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)產(chǎn)品化。
(四)政策不斷完善，導(dǎo)向明確
伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，我國(guó)新能源汽車政策也不斷完善。2016年政策導(dǎo)向總體來(lái)看呈現(xiàn)以下三方面特點(diǎn)。
第一，加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)范管理。
上半年，政府開(kāi)始對(duì)新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金進(jìn)行專項(xiàng)檢查，查處違法企業(yè)的“騙補(bǔ)”行為。對(duì)于情節(jié)最嚴(yán)重的惡意騙補(bǔ)企業(yè)，國(guó)家采取了追回補(bǔ)貼資金并吊銷其整車生產(chǎn)資質(zhì)的嚴(yán)厲措施。對(duì)于申報(bào)補(bǔ)助資金但未能完工的企業(yè)、對(duì)于存在“有車缺電”和“標(biāo)實(shí)不符”的企業(yè)，對(duì)于車輛的出售對(duì)象是關(guān)聯(lián)方而非終端用戶的企業(yè)，國(guó)家也依法采取了追回補(bǔ)助資金、追加罰款、取消補(bǔ)貼撥付資格等不同力度的懲罰措施。一系列嚴(yán)厲的懲罰措施顯示出我國(guó)政府對(duì)于擾亂產(chǎn)業(yè)秩序行為的零容忍。在不斷加強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)規(guī)范管理環(huán)境下，新能源汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境更加公平，優(yōu)質(zhì)的企業(yè)也更容易脫穎而出，發(fā)展成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的科技領(lǐng)軍企業(yè)。
第二，突出新能源汽車產(chǎn)品安全管理。
政府于2016年初暫停了三元鋰電池客車進(jìn)入新能源產(chǎn)品目錄，并開(kāi)始評(píng)估三元鋰電池風(fēng)險(xiǎn);于4月開(kāi)展電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施安全專項(xiàng)檢查，在督導(dǎo)相關(guān)單位落實(shí)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施安全管理、設(shè)備設(shè)施及監(jiān)控系統(tǒng)安全運(yùn)行、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行等方面取得顯著的成效;11月，進(jìn)一步發(fā)文強(qiáng)調(diào)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)落實(shí)產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責(zé)任。
政府的監(jiān)管從產(chǎn)業(yè)鏈上游的原材料供應(yīng)，到產(chǎn)業(yè)鏈下游的產(chǎn)品與充電樁使用，充分體現(xiàn)了對(duì)產(chǎn)品安全性的重視程度，產(chǎn)品安全是新能源汽車發(fā)展的首要條件，沒(méi)有安全就沒(méi)有發(fā)展，一系列政策實(shí)施為新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
第三，強(qiáng)化新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化。
今年以來(lái)，陸續(xù)發(fā)布多個(gè)新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)文件涉及新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的多個(gè)環(huán)節(jié)。產(chǎn)業(yè)鏈上游，出臺(tái)實(shí)施動(dòng)力電池單體與系統(tǒng)的尺寸規(guī)格國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。隨著電池尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化程度提升，電池生產(chǎn)企業(yè)的大規(guī)模制造、市場(chǎng)投入及材料技術(shù)創(chuàng)新將更容易開(kāi)展，電池回收利用方面的困難性和復(fù)雜性也將降低。在整車制造方面，統(tǒng)一電動(dòng)客車的防水防塵性能、防火性能、儲(chǔ)能系統(tǒng)性能、控制系統(tǒng)、碰撞防護(hù)等標(biāo)準(zhǔn)。產(chǎn)業(yè)鏈下游，充換電信息交換標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)為實(shí)現(xiàn)充換電平臺(tái)的互聯(lián)互通奠定技術(shù)條件。
標(biāo)準(zhǔn)化的提升將有利于縮短產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)周期，提升產(chǎn)品零件、部件的互換性，降低產(chǎn)品和工程成本。
(五)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步成熟
2016年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈趨于完善，產(chǎn)業(yè)整體進(jìn)入向好的良性循環(huán)。
優(yōu)質(zhì)企業(yè)不斷涌現(xiàn)，競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)
產(chǎn)業(yè)鏈上游，大型優(yōu)秀的動(dòng)力電池企業(yè)不斷涌現(xiàn)。2016年1至10月新能源汽車搭載電池總量達(dá)13.9Gwh，較去年同期相比增長(zhǎng)78%，與去年全年動(dòng)力電池出貨量相差無(wú)幾。其中，比亞迪、寧德時(shí)代新能源、天津力神出貨量延續(xù)去年排名，搶占前三，三家累計(jì)總量占近7成市場(chǎng)。
與此同時(shí)，電池企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)能的投資持續(xù)增長(zhǎng)。今年內(nèi)，比亞迪、天津力神、寧德時(shí)代等幾家大型動(dòng)力電池廠商共累計(jì)投資近200億元，在江蘇、青海等地新建或擴(kuò)建工廠。未來(lái)，動(dòng)力電池行業(yè)高端產(chǎn)能不足的局面將逐步得到改善，政府期望的有實(shí)力的中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)提升到世界級(jí)水平得意實(shí)現(xiàn)。
在新能源汽車整車制造行業(yè)，優(yōu)質(zhì)企業(yè)也不斷入圍。2016年，國(guó)家發(fā)改委共批準(zhǔn)北汽新能源、長(zhǎng)江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、敏安汽車、萬(wàn)向集團(tuán)、江鈴新能源共七家企業(yè)獲得電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。
七家企業(yè)各自擁有不同的成立背景，也必然有著各自特有的優(yōu)勢(shì)。北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源，均為傳統(tǒng)汽車制造集團(tuán)剝離的新能源汽車企業(yè)。萬(wàn)向集團(tuán)、敏安電動(dòng)均在汽車零部件產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域有著多年的技術(shù)積累。前途汽車母公司北京長(zhǎng)城華冠汽車，是以汽車設(shè)計(jì)研發(fā)為核心。長(zhǎng)江汽車母公司五龍集團(tuán)則在動(dòng)力電池領(lǐng)域布局多年。
隨著不同背景的企業(yè)獲批拿到純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，新能源汽車市場(chǎng)也將迎來(lái)更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
充電設(shè)施建設(shè)逐步加快
產(chǎn)業(yè)鏈下游，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步加快。2016年10月，全國(guó)公共充電樁已經(jīng)達(dá)到10.7萬(wàn)個(gè)，較2015年增長(zhǎng)118%。同時(shí)，加上私人充電樁，全國(guó)充電樁總數(shù)已經(jīng)超過(guò)17萬(wàn)個(gè)。
截止到目前為止，共有5省22城對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行5%~30%的建設(shè)投資補(bǔ)貼，1省2城對(duì)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)按電量進(jìn)行運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼
今年發(fā)布的一系列政策規(guī)劃中，《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見(jiàn)》也為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是為私人充電樁建設(shè)指明方向。
以北京市為例，截止到2016年11月底，北京市充電樁數(shù)量已達(dá)6萬(wàn)個(gè)，其中，公共專用樁0.77萬(wàn)個(gè)，社會(huì)公用樁1.03萬(wàn)個(gè)，私人自用樁4.2萬(wàn)個(gè)。較今年上半年累計(jì)2萬(wàn)多個(gè)的數(shù)量，私人自用樁在下半年又增加了2萬(wàn)個(gè)。由此可見(jiàn)，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度已經(jīng)進(jìn)入高速區(qū)。
二、2017年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展展望
(一)2017年新能源汽車銷量預(yù)測(cè)
在我國(guó)新能源汽車產(chǎn)品不斷豐富，政策不斷完善的大環(huán)境下，預(yù)計(jì)2017年新能源汽車市場(chǎng)會(huì)保持繼續(xù)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，全年的市場(chǎng)銷量為70萬(wàn)輛左右。
1. 乘用車需求
私人需求仍將是新能源乘用車的主體。2015年，私人購(gòu)買新能源汽車的70%集中在汽車限購(gòu)城市。2017年，限購(gòu)城市的燃油車牌照政策會(huì)愈加趨緊，越來(lái)越多的擁堵城市也正在醞釀燃油車限行與限購(gòu)計(jì)劃。同時(shí)，新能源汽車使用成本對(duì)比燃油車的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)越來(lái)越被消費(fèi)者所關(guān)注，尤其是受到以汽車作為通勤工具的重度用戶所重視。2017年，新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)會(huì)進(jìn)一步完善，部分城市對(duì)新能源汽車不限行，減免路橋費(fèi)，減免停車費(fèi)等政策也將繼續(xù)，新能源汽車的私人市場(chǎng)份額會(huì)逐步擴(kuò)大。
出租車需求引導(dǎo)是2017年新能源汽車市場(chǎng)的另外一大亮點(diǎn)。當(dāng)前，大多城市的治理空氣污染、節(jié)能減排的壓力重大，而城市內(nèi)車輛的尾氣排放也是造成空氣污染的一大原因。而隨著北汽EU260、比亞迪E6等長(zhǎng)續(xù)駛里程車輛的上市，新能源乘用車已經(jīng)可以作為出租用車，分擔(dān)城市交通節(jié)能減排的部分重?fù)?dān)。未來(lái)，地方政府也將大力推動(dòng)新能源汽車大規(guī)模應(yīng)用于出租車市場(chǎng)。
租賃市場(chǎng)是我國(guó)電動(dòng)汽車推廣重要領(lǐng)域之一，分時(shí)租賃、汽車共享等新興商業(yè)模式正不斷涌現(xiàn)。從需求側(cè)來(lái)看，租賃能夠以比較經(jīng)濟(jì)的方式解決人們的出行需求，尤其對(duì)于限購(gòu)城市中買不到車的用戶;而從供給側(cè)來(lái)看，新能源汽車?yán)m(xù)駛里程短的問(wèn)題得到一定程度規(guī)避，更由于其續(xù)駛里程短，需要頻繁補(bǔ)電，車輛的安全性得到進(jìn)一步提升。2016年，各一線城市新能源汽車租賃業(yè)務(wù)已經(jīng)基本完成了初期服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的搭建，并計(jì)劃于2017年加大電動(dòng)汽車的采購(gòu)與投放力度。
2. 商用車需求
公交交通是新能源汽車在公共領(lǐng)域推廣的重點(diǎn)突破口之一。從市場(chǎng)潛力角度考慮，公交車保有量大，截至2015年底全國(guó)共保有公交車48.3萬(wàn)輛，具有較大的公交車電動(dòng)化空間。從技術(shù)角度考量，公交車線路固定、運(yùn)營(yíng)里程明確，適合新能源汽車應(yīng)用，并且當(dāng)前新能源客車在性能上已經(jīng)能夠滿足公交車需求。從管理角度考量，城市公交多為集中管理運(yùn)營(yíng)，作為公共服務(wù)性事業(yè)，用戶單一，推廣難度小，國(guó)家政策補(bǔ)貼的受益面卻非常廣泛。深圳、廣州、上海、太原等多個(gè)城市設(shè)立了2017年電動(dòng)公交車在新增公交的占比要求，并陸續(xù)出臺(tái)公交車純電動(dòng)化的推動(dòng)計(jì)劃。公交車電動(dòng)化將進(jìn)入一個(gè)新的快速發(fā)展時(shí)期。
專用車仍將是新能源商用車推廣的重點(diǎn)領(lǐng)域。在使用中，專用車的用途與要求和新能源汽車本身的特征比較符合。專用車具有線路固定、單程里程相對(duì)不長(zhǎng)、使用頻度高等特征，而且具有專用的停車位，便于建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，這些都與新能源汽車?yán)m(xù)駛里程相對(duì)較短、需要充電設(shè)施等要求非常符合。
目前，全國(guó)市政環(huán)衛(wèi)車保有量超過(guò)14萬(wàn)輛，2017年需求1~2萬(wàn)輛，城市環(huán)衛(wèi)車、特別是核心區(qū)的環(huán)衛(wèi)車將逐漸向零排放、零污染、噪聲小的純電動(dòng)化趨勢(shì)發(fā)展。城市內(nèi)物流車也將成為未來(lái)幾年新能源專用車的另一大需求。2017年.部分地方政府將開(kāi)展新能源電動(dòng)車進(jìn)入快遞行業(yè)的試點(diǎn)項(xiàng)目，加強(qiáng)電動(dòng)物流車的管理力度，并逐年提高新能源汽車在物流用車中的占比，以便將其納入到機(jī)動(dòng)車道路交通安全管理體系中。
(二)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷強(qiáng)化
當(dāng)前，新能源汽車市場(chǎng)的參與主體相對(duì)較少，主要以本土品牌為主，產(chǎn)品供給還是不足，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍然不充分。
隨著《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行達(dá)標(biāo)管理暫行辦法》的正式實(shí)施，在油耗積分與新能源積分的雙重壓力下，國(guó)內(nèi)主流的合資企業(yè)也將加入到新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中。憑借在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域多年的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)積累，合資企業(yè)進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)后，將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。
上汽大眾、一汽大眾、華晨寶馬、上汽通用等多家合資企業(yè)已經(jīng)公布其未來(lái)上市的新能源汽車產(chǎn)品計(jì)劃。伴隨著未來(lái)傳統(tǒng)燃引導(dǎo)油車反補(bǔ)新能源汽車發(fā)展的機(jī)制落實(shí)，越來(lái)越多的優(yōu)質(zhì)企業(yè)進(jìn)入新能源汽車制造領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也將進(jìn)一步升級(jí)，推動(dòng)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。
(三)新能源汽車與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展
新能源汽車與智能互聯(lián)技術(shù)的深度融合將成為我國(guó)新能源汽車發(fā)展的一大亮點(diǎn)。如今諸多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)紛紛跨界進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，并吸引大量傳統(tǒng)汽車從業(yè)人員廣泛參與到整車設(shè)計(jì)與制造。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)新能源汽車的認(rèn)識(shí)更加側(cè)重于用戶的使用體驗(yàn)和人機(jī)互動(dòng)，這將是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與新能源汽車有機(jī)的結(jié)合。
當(dāng)前我國(guó)部分新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)加裝了較先進(jìn)的行車傳感器、控制器、車載導(dǎo)航等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了諸多主動(dòng)預(yù)警的提示類功能。隨著未來(lái)智能化的更加深入，車輛在復(fù)雜環(huán)境感知、智能化決策等方面將有更優(yōu)秀的表現(xiàn)，主動(dòng)干預(yù)駕駛的輔助類功能逐步實(shí)現(xiàn)。隨著車聯(lián)網(wǎng)與云服務(wù)的進(jìn)一步普及，行車地圖將從目前的路況及時(shí)反饋向具有路況擁堵預(yù)判、行車任務(wù)與路徑實(shí)時(shí)規(guī)劃以及充電任務(wù)規(guī)劃等智能化平臺(tái)，發(fā)展將為新能源汽車自動(dòng)駕駛深入打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展必將推動(dòng)新能源汽車以更快的速度向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的方向發(fā)展。隨著未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)與新能源汽車的深度融合，新能源汽車將不僅僅作為一個(gè)代步工具，而是承載了導(dǎo)航、消費(fèi)、娛樂(lè)、交互等出行相關(guān)各個(gè)方面的需求，成為生活中的又一個(gè)智能中心。
