2016年12月30日，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委聯合發布《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2016〕958號)。其中，針對新能源客車補貼調整幅度最大，各項技術指標與安全技術條件的要求大幅提升。

按照最新補貼政策技術要求，本文主要分析2017年1-5批新能源汽車推廣目錄中新能源客車技術達標情況。

一、非快充類純電動客車優勢產品成主流

在1-5批推廣目錄共786款非快充類純電動客車中，超過六成客車產品系統能量密度超過115 Wh/kg，根據最新補貼政策，該類客車可獲得最高系數補貼。這也表明，隨著新能源客車技術標準的日趨加嚴，新能源客車優勢企業具備及時應對的綜合能力，可以較好地引領行業發展節奏。

二、插電式客車節油率水平表現一般

按照最新補貼政策要求，插電式客車按照節油率大小分為40%-45%、45%-60%、60%以上共三檔補貼系數。在1-5批推廣目錄137款插電式客車中，中檔水平插電式產品比重最高，接近80%?？梢钥闯?，插電式客車整體節油水平表現一般，這或與新能源客車企業主力發展純電動客車有關。在1-5批推廣目錄中，插電式客車在新能源客車整體比重依然較小，占比僅為14%。

三、快充類客車技術發展有待發力

快充作為新能源汽車發展最為重要的技術路徑之一，在新能源客車領域日益受到重視。特別是最新補貼政策首次區分快充類和非快充類客車類型，快充類純電動客車技術得到認可。根據最新補貼政策要求，3C-5C、5C-15C、15C以上3個檔次的快充倍率可分別獲得0.8倍、1倍、1.4倍補貼。本文統計了1-5批推廣目錄共59款快充類客車快充倍率分布情況，發現快充倍率在5C-15C檔的產品較為集中，占比超過七成。但59款產品中充電倍率最高為5.46C，距離1.4倍補貼對應的15C以上充電倍率的技術指標存在較大差距，快充類客車技術發展有待進一步發力。

最新補貼政策中提到，在保持2016-2020年補貼政策總體穩定的前提下，調整新能源汽車補貼標準。對新能源客車，以動力電池為補貼核心，以電池的生產成本和技術進步水平為核算依據，設定能耗水平、車輛續駛里程、電池/整車重量比重、電池性能水平等補貼準入門檻，并綜合考慮電池容量大小、能量密度水平、充電倍率、節油率等因素確定車輛補貼標準。有關部委將根據新能源汽車技術進步、產業發展、推廣應用規模等因素，不斷調整完善。

根據以上分析，相比插電式和快充類客車，非快充類純電動客車整體發展節奏較快，龍頭企業的優勢產品占據主流。未來國家有望首先針對非快充類純電動客車補貼調整系數整體提檔，如系統能量密度調整為95-115Wh/kg（含）、115-135Wh/kg（含）和135Wh/kg以上三個檔次，分別對應0.8倍、1倍、1.2倍補貼。優勢企業領跑中央補貼門檻，再次證明新能源客車進入強者恒強的全面競爭時代。

撰稿：吳勝男