江淮汽車乘用車營銷公司副總經理、新能源營銷公司總經理汪光玉

年內實現進一步明確品牌標簽

2017年以來，受新補貼政策、工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》被推倒重審等因素影響，今年第一季度新能源汽車市場的銷售不如預期。其中江淮新能源前3月銷量不足兩千，跌出新能源乘用車銷量第一陣營。汪光玉指出，這與江淮一直嚴謹、穩健的作風有關。隨著新政的推出，江淮首先是在技術上升級，將產品做扎實，3月份才開始正式批量化生產。

“二季度我們漸漸回歸到主流新能源企業陣營，平均每月發車輛近3000臺。”汪光玉說，截止6月底，2017年江淮新能源乘用車銷量在9000輛左右，計劃三季度每月確保銷售3000輛，四季度每個月確保4000輛。

7月4日，國務院副總理馬凱在北京調研新能源汽車產業發展時強調，加強統籌規劃，強化創新驅動，深化推廣應用，推動新能源汽車產業做優做強。汪光玉表示，相信在馬凱副總理的新能源協調會后，全國對應城市出臺配套地補政策面會增加，可賣區域也會相應增多，下半年江淮新能源還會進一步拓展渠道網絡。

江淮新能源也不會往高調整銷售目標。汪光玉稱，目前江淮最重要的是“走穩”，隨著今年下半年產品的進一步推出，以六個平臺、十多款產品為基礎，再加上網絡體系健全完善。未來進一步發力是水到渠成的事。

此外，汪光玉也指出，江淮新能源還需要明確品牌標簽，這一問題已在進一步研究，計劃年內實現。

下半年推出三款車型

下半年iEV7E（11月上市）、iEV7S（9月上市）、iEV7T（今年底明年初上市）三款產品的陸續上市，是汪光玉對銷量目標達成的底氣。

據江淮汽車技術中心新能源汽車研究院開發管理部部長王方龍介紹，iEV7E是目前熱銷的iEV6E的升級車型，定位為小型城市純電動SUV，但在充電時間以及科技配置上進行了提升，

iEV7S是iEV6S的升級車型，搭載了一塊三元鋰電池，采用電池包熱管理液冷技術、電量為40度（千瓦時），綜合工況續航達到300km，快充1小時可充至80%電量。

iEV7T是基于江淮和悅打造的一款A+級純電動轎車，軸距達到2710mm。據悉該車將推出家用版、商用版（分時租賃和出租車）和公務版。其中家用版綜合工況續航達320km，公務版達400km。值得一提的是，該車充電速度和效率進一步提升，快充模式下30分鐘可充滿80%電量。補貼后價格約在15萬左右。

此后的iEV8系列產品也在進一步研發中，將使用21700電池。

汪光玉指出，江淮汽車作為國內最早從事新能源汽車研發、生產與應用推廣的企業，歷經十年七代迭代研發，已經掌握純電動汽車核心技術，累計應用推廣4.6萬輛，累計行駛里程超過6.2億公里。隨著上述三款產品推出，江淮新能源將覆蓋純電動乘用車各細分市場。

江淮大眾將在出行領域有所動作

gofun、微租車、一步用車、零派樂享、聯程共享……近來年，在不斷推出新車型的同時，江淮新能源也在分時租賃領域布局不斷。

7月5日，7月5日，“緣聚·同行·共精彩”江淮新能源&首汽Gofun出行iEV6E交車儀式在江淮汽車技術中心舉行。200臺江淮iEV6E共享電動汽車的投放，標志著Gofun出行共享汽車正式入駐合肥。活動上，Gofun出行首席運營官譚奕指出，gofun出行下個月還會加大在合肥投放，預計年底總投放達到1000輛。

汪光玉在接受采訪時也表示，江淮已和Gofun出行關于后續合作問題進行了進一步的交談。“目前國內知名出行公司都在與江淮進行交流、批量購買，分時租賃是大勢所趨。”

此外，汪光玉指出，江淮與大眾的合資公司包括在移動出行領域布局，未來江淮也會在該領域有所動作。

早在2015年8月，江淮汽車關于新能源規劃中表示，2020年要實現新能源車累計銷量達20萬輛， 2025年新能源汽車銷量占江淮汽車30%比例，形成節能汽車、智能網聯汽車、新能源汽車并行構架。“目前這些都在穩步進展中。針對當時制定的2020年續航達300公里，2025年續航400公里等細節問題，我們已經提前實現。”汪光玉表示，此外江淮還實現了與大眾合資、同蔚來合作等，可以說在做新能源領域有自己的思考和長遠安排。

針對北汽新能源、廣汽新能源都已成立獨立公司，江淮新能源會不會把新能源業務獨立這一問題，汪光玉指出，“我們已經由新能源營銷部發展到新能源營銷公司，未來需要在發展中進一步規劃。”