政策原文如下：

關(guān)于加快發(fā)展我市新能源電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建議

新能源電動汽車具有節(jié)能環(huán)保和低能耗、低噪音、節(jié)省的優(yōu)勢，受到消費者的青睞。近年來我市實行購車優(yōu)惠政策，市民購買新能源汽車從10萬元以下到30萬元以上，分三個階梯，享有2000元至5000元的補貼，并且免購置稅、享國補、送牌照三大優(yōu)惠，助推了購買力旺盛，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示2020年全市新增新能源汽車6603輛，其中小型新能源汽車6465輛，其中小型新能源汽車6465輛。2021年1-6月，全市新能源汽車銷售過萬輛（包含油電混合車），占總量的10.81%。累計全市新能源汽車保有量3萬多輛（我市2019年底機動車保有量達189萬輛，按全國新能源汽車占汽車總量的1.75%測算），業(yè)內(nèi)人士預(yù)測到2025年全市新能源電動汽車保有量將達到10萬輛。但電動汽車行駛到一定的里程后需要充電。市民購買了電動汽車卻存在充電難問題，主要表現(xiàn)在兩個方面，一是充電樁不多。目前全市已建成新能源電動汽車充電樁4300根，其中快充樁1200根，慢充樁3100根，按國際通常規(guī)定充電樁與電動汽車至少達到1:1比例的配置標準，我市就是按1:3比例，也應(yīng)有9000多根充電樁，還有“十三五”時期我市規(guī)劃新建電動汽車充電樁1.65萬根，滿足2萬輛電動汽車充電需求。現(xiàn)在連零頭數(shù)也沒有達到。二是充電樁覆蓋面不廣。目前全市新能源汽車充電樁大都建在城區(qū)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)建得很少，由于布局不均衡，導致家住農(nóng)村或覆蓋不到地區(qū)的車主充電難，例如2021年1月21日臺州晚報刊登的《電沒地充，想退保時捷電動車》講到溫嶺陳先生在4S店定制了一輛價值108萬元的純電動的保時捷，由于周邊沒有充電樁寧愿賠5萬元更換成汽油車，但4S店不同意，這非孤例，現(xiàn)實中此事例很多。

國家層面現(xiàn)在已把新能源汽車充電樁列入新基建七大領(lǐng)域之一，我市是沿海發(fā)達城市，處于國家新能源汽車加快發(fā)展地區(qū)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度緩慢已嚴重制約了電動汽車的發(fā)展，并引發(fā)了廣大消費者的“里程焦慮”。為此建議：

一、建立工作專班。由分管副市長牽頭，發(fā)改、交通、住建、財政、電力等職能部門共同參與，市、縣（市、區(qū)）聯(lián)動的新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同管理專班，協(xié)調(diào)解決充電站和充電樁建設(shè)中出現(xiàn)的各類問題。

二、編制“十四五”充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。將充電基礎(chǔ)設(shè)施作為我市推動智慧城市、智慧交通、智能電網(wǎng)融合發(fā)展的契合點。既要制定新能源電動汽車充電站、充電樁建設(shè)數(shù)量規(guī)劃，也要制定新能源電動汽車充電設(shè)施布局規(guī)劃。

三、組建專業(yè)化的充電能源管理公司。對市、縣（市、區(qū)）充電設(shè)施進行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一收費，利用現(xiàn)代化工具，開發(fā)充電樁專屬APP軟件，建立全市統(tǒng)一找樁、統(tǒng)一結(jié)算、統(tǒng)一監(jiān)管的充電基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)一管理平臺。同時鼓勵民營資本參與建設(shè)公共充電站、充電樁及新能源電動汽車分時租賃項目。

四、完善專項補助政策。為了降低充電站、充電樁運營管理成本，除了國家已經(jīng)提供的優(yōu)惠性電價之外，建議可以參照投資總額進行補貼，也可以按照充電樁充電動率給予補站或者充電樁進行定額補貼。