4月1日，部分新能源初創車企發布了亮眼的月度“成績單”，其中，前5家企業月銷超萬臺，同比增速均超一倍。3日，比亞迪宣布，3月份已停產燃油車，并以超過10.43萬輛的銷量刷新國內新能源車企月銷紀錄。
“盡管受疫情、芯片短缺、鋰價上漲等不利因素影響，我國新能源乘用車依然延續了高增長態勢。”全國乘用車聯席會秘書長崔東樹說，預計一季度產銷依然會翻番，中國新能源汽車在全球市場份額也提升到65%的新高。
抗疫情、保交付，產業鏈為行業增長提供有力支撐
清明假期剛過，位于廣州番禺區的廣汽埃安工廠就恢復到了滿產狀態。3月份，廣汽埃安銷量同比大幅增長189%，在眾多新造車品牌中率先跨過月銷2萬輛門檻。
廣汽埃安總經理古惠南介紹，1月31日至2月14日，埃安工廠利用短短15天完成產能擴建。產能擴建后，埃安智能工廠實現生產效率提升45%，定制化能力提升35%，有力推動3月產銷量實現快速突破。
“我國汽車產能布局相對均衡，華東、西南、華南、華北、東北等地區產量占比分別為19%、17%、16%、14%和12%。盡管吉林和上海的疫情對生產造成影響，但兩地汽車產量全國占比只有兩成左右。”崔東樹分析，新能源汽車相對完備且自主可控的產業鏈，也為行業增長提供了有力支撐。
性能優、新車多，進入市場驅動為主的發展階段
“我們近期在一個地方車展做了測試，用5天時間觀察現場看車行為，發現60%～70%的消費者在看新能源車。”比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福介紹，我國新能源汽車滲透率2021年1月份為6%，到去年年底增長至22%，平均每個月提升1.3個百分點。
王傳福表示，如果說十年前，新能源汽車發展主要靠政策驅動；三五年前，行業發展是“政策+市場”雙輪驅動；那么當前主要靠市場驅動。
——產品性能快速提升。CTP無模組電池包技術、刀片電池、彈夾電池、半固態電池……近年來，我國動力電池行業持續創新突破，骨干企業電池系統循環壽命超過5000次，2021年，我國純電動乘用車平均續駛里程已經從2016年的253千米提高至400千米以上。續航里程達到1000千米的多款新產品今年將投放市場。
——有競爭力的新產品加速涌現。僅在轎跑車細分市場，今年有競爭力的全新產品就有近10款。據統計，2021年我國新上市新能源車型達70款，目前在售新能源車型總量達289款，覆蓋了轎車、SUV、MPV等幾乎全部乘用車細分市場。
——產業發展配套環境進一步優化。截至今年2月，我國累計建成充電樁261.7萬個、換電站1405個，在31個省（自治區、直轄市）設立動力電池回收服務網點超1萬個。
強化協作、保障供應，多策并舉穩定產業運行
統計數據顯示，電池級碳酸鋰、氫氧化鋰市場價格分別從2021年初的5.2萬元/噸、4.95萬元/噸飆漲至今年2月底的48萬元/噸和44萬元/噸。
“針對電池級碳酸鋰、氫氧化鋰價格大幅上漲，要適度加快國內資源開發進度，堅決打擊囤積居奇、投機炒作等不正當競爭行為。”在日前舉行的中國電動汽車百人會論壇上，工業和信息化部副部長辛國斌表示，要引導產業鏈上下游企業強化協作、共同發展，推動關鍵原材料價格回歸理性。
“進入新階段，攻堅突破的困難和復雜程度都在增大，一些新情況、新問題需要著力解決。”辛國斌表示，一是要完善支持政策體系，修訂完善雙積分管理辦法，探索建立靈活性調節機制，明確后續年度積分比例要求；配合相關部門研究新能源汽車購置稅優惠等支持政策。二是深化融合創新，加快新體系電池、車規級芯片、車用操作系統等關鍵技術攻關和產業化。三是繼續做好汽車芯片保供，努力保障關鍵零部件生產供應，深入推進換電模式應用和燃料電池汽車示范，著力破解小區、高速公路充電難的問題。四是加強功能安全、數據安全、網絡安全監管，提升動力電池熱失控報警和安全防護水平。
“2021年到2030年，我國新能源汽車市場進入快速增長的新階段，預計到2030年左右銷量與燃油車基本持平。”中國科學院院士歐陽明高說。
（原載4月7日《人民日報》2版）
