不過，RZ不是雷克薩斯的第一款電動(dòng)汽車，這一榮譽(yù)應(yīng)歸功于雷克薩斯自2019年以來一直在海外銷售的電動(dòng)版UX緊湊型跨界車。

雷克薩斯RZ是一款小型跨界電動(dòng)汽車，新車將會(huì)在今年年底到達(dá)經(jīng)銷商處。它將以配備雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和71.4千瓦時(shí)電池的單一RZ 450e等級(jí)上市。最大續(xù)航里程預(yù)計(jì)為225英里（約為360公里），雖然官方并沒有給出綜合輸出，但它已經(jīng)確認(rèn)RZ 450e的前電機(jī)能夠產(chǎn)生的最大功率為201馬力，而后電機(jī)的最大功率為107馬力。

雷克薩斯RZ將使用與2023款豐田BZ4X及其2023款斯巴魯Solterra姊妹車型相同的e-TNGA架構(gòu)平臺(tái)打造。除了擁有更大的動(dòng)力（豐田和斯巴魯?shù)淖畲蠊β蕿?14馬力）外，RZ通過對(duì)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的獨(dú)特調(diào)整，將會(huì)進(jìn)一步與眾不同。雷克薩斯稱其系統(tǒng)為Direct4，并表示該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整進(jìn)入每個(gè)車軸的扭矩，以優(yōu)化駕駛感覺和穩(wěn)定性。

這項(xiàng)Direct4系統(tǒng)是利用車輪車速、加速度和轉(zhuǎn)向角傳感器信息來控制車軸之間的驅(qū)動(dòng)扭矩，并且在某些情況下可以完全關(guān)閉車軸的動(dòng)力，有助于提高效率。在加速過程中，扭矩分配保持在60:40和40:60范圍內(nèi)，以幫助最小化車輛俯仰角。當(dāng)方向盤進(jìn)入彎道時(shí)，扭矩偏向前輪以改善響應(yīng)和轉(zhuǎn)向反饋感覺，而在離開彎道時(shí)扭矩偏向后輪以提高牽引力，同時(shí)控制車輛俯仰角。

雷克薩斯表示，RZ最終將配備線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤和輪胎之間的傳統(tǒng)機(jī)械連接被電動(dòng)系統(tǒng)取代，RZ的完整轉(zhuǎn)向角鎖定到-鎖定——大約150度。這樣就可以安裝軛式方向盤，因?yàn)榧鞭D(zhuǎn)彎只需要一只手。

盡管這樣，但是大家普遍的認(rèn)為，傳統(tǒng)方向盤將是雷克薩斯RZ發(fā)布時(shí)的唯一選擇。而儀表板的其余部分設(shè)計(jì)顯得相對(duì)普遍，包括NX已經(jīng)提供的14英寸中央觸摸屏，通過智能語音命令還可用于控制RZ中的各種功能。

在外觀部分，車頭部分采用了雷克薩斯經(jīng)典造型的封閉式中網(wǎng)格柵設(shè)計(jì)，而在車尾部分，配備有一個(gè)LED燈條貫穿兩側(cè)尾燈組。并提供有五種車漆顏色可供消費(fèi)者選擇，以及一種新的雙色選項(xiàng)，其中引擎蓋和車頂將涂成黑色。

2023款雷克薩斯RZ的定價(jià)信息將在今年晚些時(shí)候接近市場發(fā)布時(shí)再公布。

目前，雷克薩斯致力于電動(dòng)汽車技術(shù)，該品牌計(jì)劃到2030年在其競爭的每個(gè)細(xì)分市場中都配備有一個(gè)電動(dòng)汽車選項(xiàng)。它還希望到2035年在美國、歐洲和中國的銷售量100%成為電動(dòng)汽車，并延續(xù)到2035年在世界其他地區(qū)銷售。在去年12月的一次演示中，我們看到了一些正在開發(fā)中的其他雷克薩斯電動(dòng)汽車，其中包括受LFA啟發(fā)的超級(jí)跑車、中型SUV以及帶有相關(guān)敞篷車和旅行車變體的運(yùn)動(dòng)型轎車。