值得注意的是，今年1-4月我國(guó)乘用車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量已經(jīng)呈負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)，數(shù)據(jù)顯示，1-4月廣義乘用車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量為644.3萬(wàn)輛，同比下降2.0%，已較去年同期減少12.8萬(wàn)輛。疫情之下，產(chǎn)量的下降為接下來(lái)的市場(chǎng)增長(zhǎng)帶來(lái)較大壓力。

 

　　4月零售量、批發(fā)量不及預(yù)期

 

　　“4月，零售量和批發(fā)量都相對(duì)達(dá)到探底的一個(gè)嚴(yán)峻程度，狹義乘用車(chē)批發(fā)環(huán)比下降47%，這是比較嚴(yán)峻的情況。”5月10日，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析說(shuō)。

 

　　數(shù)據(jù)顯示，4月國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)零售和批發(fā)環(huán)比均呈大幅下滑狀態(tài)，其中批發(fā)環(huán)比下降幅度大于零售。崔東樹(shù)認(rèn)為，這是國(guó)內(nèi)乘用車(chē)4月生產(chǎn)不足導(dǎo)致的。

 

 

                                                         圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

 

　　實(shí)際上，3月份國(guó)內(nèi)乘用車(chē)的生產(chǎn)就已受到疫情帶來(lái)的一定影響，但3月份形成了批發(fā)在努力推動(dòng)的局面。不過(guò)，3月下旬起上海疫情日漸嚴(yán)重，長(zhǎng)春疫情又處于比較嚴(yán)峻的情況，由此車(chē)企庫(kù)存開(kāi)始大量下降，4月有效的庫(kù)存資源也沒(méi)有得到補(bǔ)充，進(jìn)而導(dǎo)致了批發(fā)和零售的雙降。

 

　　值得注意的是，4月乘用車(chē)市場(chǎng)最嚴(yán)峻的還是生產(chǎn)問(wèn)題。數(shù)據(jù)顯示，4月我國(guó)狹義乘用車(chē)產(chǎn)量為96.9萬(wàn)輛，同比下降41.1%，環(huán)比下降46.8%。轎車(chē)、SUV、MPV產(chǎn)量均不同程度下滑。

 

 

                                                        圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

 

　　按照乘聯(lián)會(huì)的分析，4月產(chǎn)量環(huán)比、同比下降的主要原因是全國(guó)各地疫情的干擾。受疫情影響，進(jìn)口汽車(chē)零部件短缺，涉及長(zhǎng)三角地區(qū)的國(guó)產(chǎn)零部件體系供應(yīng)商無(wú)法及時(shí)供貨，有的甚至完全停工、停運(yùn)，加之物流效率降低和運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)不可控，導(dǎo)致了生產(chǎn)不暢的問(wèn)題。

 

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月上海地區(qū)五家主力車(chē)企生產(chǎn)環(huán)比3月下降75%，長(zhǎng)春地區(qū)合資主力車(chē)企生產(chǎn)下降54%，其他地區(qū)總體下降38%。

 

　　“我們認(rèn)為上海疫情對(duì)汽車(chē)供應(yīng)端的影響是巨大的。上海占全國(guó)10%的生產(chǎn)量，長(zhǎng)春也占10%，兩個(gè)地區(qū)合起來(lái)占到20%多的產(chǎn)量。但是它們的零部件的次生影響相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較大，尤其上海是零部件的核心集散地，80%以上零部件都在上海及周邊生產(chǎn)，所以這樣的話帶來(lái)的影響就比較大。”崔東樹(shù)說(shuō)，上海疫情對(duì)乘用車(chē)銷(xiāo)量的影響程度在40%左右，這是相對(duì)客觀的判斷。

 

　　眼下，上海雖然在全力推動(dòng)“白名單”企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但完全恢復(fù)到正常狀態(tài)還尚需時(shí)日，且當(dāng)前最主要的問(wèn)題不在于整車(chē)廠的產(chǎn)能恢復(fù)，而是零部件企業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

 

　　新能源乘用車(chē)較預(yù)期損失17萬(wàn)輛

 

　　在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)整體市場(chǎng)不及預(yù)期的背景下，4月新能源汽車(chē)依舊表現(xiàn)出強(qiáng)韌的勢(shì)頭，同比大幅增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，4月新能源乘用車(chē)零售量達(dá)到28.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.4%；批發(fā)量為28.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.1%。

 

　　分類(lèi)別來(lái)看，純電動(dòng)乘用車(chē)4月零售量達(dá)到21.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63.3%，環(huán)比下降40.9%；插電混動(dòng)乘用車(chē)4月零售量為7.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)148.1%，環(huán)比下降17.7%。由此來(lái)看，插電混動(dòng)同比實(shí)現(xiàn)了超強(qiáng)增長(zhǎng)，且在疫情之下，插電混動(dòng)的環(huán)比下降幅度遠(yuǎn)低于純電動(dòng)汽車(chē)。

 

 

                                                           圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

 

　　崔東樹(shù)認(rèn)為，插混環(huán)比下降幅度小于純電的主要原因是純電車(chē)企在上海布局多，4月受疫情影響較大。而插混主要以比亞迪為代表，受疫情、供應(yīng)鏈等影響相對(duì)較小。

 

　　實(shí)際上，除比亞迪以外，多家新能源車(chē)企4月批發(fā)量都有所減少。對(duì)比3月車(chē)企的批發(fā)銷(xiāo)量來(lái)看，上汽通用五菱批發(fā)量較上月減少約2.1萬(wàn)輛，奇瑞汽車(chē)較上月減少6249輛，廣汽埃安較上月減少約1萬(wàn)輛，而特斯拉批發(fā)量驟減，從上月65814輛的批發(fā)量降到了1512輛。此外，受零部件供應(yīng)影響，小鵬、理想、蔚來(lái)等新勢(shì)力車(chē)企4月交付量均呈大幅下降情況，而這些車(chē)企，產(chǎn)品主要以純電動(dòng)車(chē)為主。

 

　　從整體新能源乘用車(chē)市場(chǎng)看，盡管較去年實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，但環(huán)比增幅仍然受到疫情的波及。數(shù)據(jù)顯示，4月新能源乘用車(chē)零售量環(huán)比下降了36.5%，批發(fā)量下降了38.5%。按照乘聯(lián)會(huì)的分析，這樣的情況相對(duì)歷年來(lái)說(shuō)比較異常。

 

　　“如果沒(méi)有疫情影響的話，新能源車(chē)的增長(zhǎng)速度達(dá)到100%以上是完全正常的。而4月新能源車(chē)的批發(fā)量?jī)H增長(zhǎng)了50%，按原來(lái)預(yù)期，這個(gè)月應(yīng)該達(dá)到45萬(wàn)輛的水平，顯然一下就損失了17萬(wàn)輛。”崔東樹(shù)說(shuō)，4月新能源車(chē)的增長(zhǎng)也同燃油車(chē)一樣受到了疫情波及。不過(guò)在他看來(lái)，目前環(huán)境下，自駕車(chē)已經(jīng)成為出行的首選，受高油價(jià)影響，更多人會(huì)去買(mǎi)新能源車(chē)，5月份的新能源車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比會(huì)有大幅改善。