據晚點LatePost報道，小鵬汽車正在進行一輪組織調整、裁員，涉及多個部門，目前已有數位高管發生了變動。
小鵬汽車負責出海業務的副總裁何利揚已于近期離職。何利揚2021 年初加入小鵬，負責海外市場。在此之前，他曾在華為擔任西歐企業業務部部長、華為汽車業務副總裁。何的工作目前由小鵬 hr 副總裁金斌接管。
何的下屬，負責出海業務的營銷副總經理張一博、原北區總經理、銷售高級總監張傳金也于近期離職。
小鵬 2020 年啟動出海戰略，第一站去了挪威，今年 2 月又在瑞典、荷蘭、丹麥開設了直營店。2020 年，小鵬在挪威交付 100輛小鵬 G3。2021 年 G3 和 P7 總共交付了 438 輛。
目前小鵬已有產品 G3、P7 和已開放預定的 P5，在歐洲的銷售和訂單情況都不樂觀。接下來即將交付的小鵬 G9，由于供應鏈問題也會優先向國內市場交付。售后及服務體系的建立和完善需要投入大量成本。從近期的舉措來看，小鵬出海擴張暫緩。
除了出海，小鵬的互聯網中心也在大刀闊斧地調整。互聯網中心負責智能座艙產品的開發，下設產品設計、技術研發、語音、物聯網四個部門，由四個副總經理負責。今年 1 月，原高德地圖產品副總裁陳永海加入小鵬汽車，擔任互聯網中心負責人。前互聯網中心副總裁紀宇目前的職位是 “顧問”。
陳掌管互聯網中心后，對四個部門進行了調整。今年 3 月，語音部門的負責人趙恒藝離職。物聯網部門負責人譚蔚華轉崗到用戶發展中心。5 月，產品設計團隊的交互并入產品，產設負責人劉毅林將轉崗到自動駕駛中心。
不僅高管在調整，互聯網中心的整體人員優化也才剛剛開始。
互聯網中心的另一位副總裁黃榮海，先是調崗到用戶發展中心負責營銷，之后組建了數據智能中心并擔任負責人。
數據智能中心是小鵬的技術中臺部門，負責 IT 系統運維、數據、信息管理系統等。這個剛成立不久的部門近期也在裁員，包括實習結束，已經簽下協議的應屆生。
為此財經網汽車聯系到小鵬汽車相關負責人，但截至發稿時未得到對方回應。
今年 2 月，小鵬汽車創始人何小鵬發了一封《用熱血來造車》為主題的內部郵件，他在郵件中提出了一些管理問題，包括團隊規模是否適當、外部采購是否謹慎評估過、是否有必要像大公司那樣，內部多個團隊做多個產品去降低整體風險，同時強調了艱苦奮斗的創業精神。
何小鵬還指出，小鵬汽車目前的經營效率偏低，要降本增效。友商的毛利率已經超過 30%，“小鵬汽車從長期來看，硬件、軟件服務和運營所產生的毛利一定也要超過 30%。”
