在本批公示的車輛新產品中，共有158個型號的新能源客車（純電動客車產品135款，插電式混合動力客車產品22款，燃料電池客車產品1款），45款新能源乘用車（純電動乘用車產品41款，插電式混合動力乘用車4款），新能源專用車114款。

純電動客車：騙補車企整改后重申報

通過對純電動客車的配套電池類型進行統計，發現，本批申報的純電動客車車型中，配套電池類型分別為磷酸鐵鋰電池115個型號，占比85%；錳酸鋰電池10個型號，占比7%；鈦酸鋰電池4個型號，占比3%；超級電容1個型號，占比1%；三元電池1個型號，占比1%，此外還有4款車型未標注鋰離子電池的類型。

值得注意的是，在本批次申報的新能源客車中，曾經因為騙補而被工信部責令整改的金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司、河南少林客車股份有限公司、奇瑞萬達貴州客車股份有限公司、深圳市五洲龍汽車有限公司等4家新能源車企，本次也有相應車型進行申報。這四家企業的純電動車型共計8款（含1款底盤），在配套電池方面除深圳五龍的1款純電動客車采用微宏動力的錳酸鋰快充電池，蘇州金龍的1款純電動物流車采用鋰離子電池外，其他均采用磷酸鐵鋰電池，且供應商均選擇了國內主流電池供應商。特別是少林客車曾被工信部查出其“2014年生產銷售的新能源汽車中有200輛實際安裝的電池品牌與《車輛生產企業及產品公告》信息不一致，實際安裝電池容量小于公告容量”，在本批次申報中，少林客車在電池供應商的選擇方面似乎更為謹慎。

在純電動客車電池供應商的整體統計方面，寧德時代毫無懸念地成為27家電池供應商之首，其為本批次配套了40個型號的純電動客車。國軒高科、億緯鋰能、微宏動力位居第二梯隊，配套車型在10-12個型號之間。國能電池、沃特瑪、比亞迪、蕪湖天弋、海四達等企業配套車型相差不多，均為5-8個車型。

在12家配套1款車型的電池供應商中，河南力玄、力信能源、恒動新能源、奧威科技等幾家企業的名字較為陌生，在動力電池白名單似乎已“日漸失效”之時，這些動力電池“新面孔”未來在新能源客車領域將取得怎樣的成績，我們還需拭目以待。

純電動乘用車：外資電池能否過關？

在本批次申報的45款新能源乘用車中，純電動乘用車共41款。其中在公示數據中未注明鋰離子電池類型的車型共22款，占到近一半的比重；配套三元鋰離子電池的車型17款，配套磷酸鐵鋰電池的車型僅2款。在新能源乘用車領域，三元電池將成為未來發展趨勢已經得到業界的廣泛認可，因此我們有理由相信，在這批公示的純電動乘用車型中，三元鋰電池仍然占據絕對優勢。

在純電動乘用車配套電池領域，寧德時代仍然是絕對的主角，在本批公示中共裝配了13款純電動乘用車車型。欣旺達和國軒高科分別配套了4款車型，而華霆動力、孚能科技、比克動力等5家企業分別配套2款車型。德朗能、三星（天津）、創明電池等10家企業配套了剩下的10個車型。

三星（天津）可以說是本批次公示中純電動乘用車領域的一個亮點。結合此前LG登上297批公告名單，AESC上榜新能源汽車補貼目錄，似乎新能源整車企業對于外資電池的選擇有所松動，而如果在第七批新能源汽車推廣目錄中，三星電池可以登榜，那國產動力電池的競爭格局，將會發生根本性的變化。 

新能源專用車：中小電池企業競爭新領地

本批次公示的新能源汽車產品中，涉及新能源專用車114款，其中配套三元電池的共69款，配套磷酸鐵鋰電池的35款，此外還有10款車型并未注明配套電池類型。我們可以發現在新能源專用車中，三元電池占比已經表現出絕對優勢，這也說明新能源專用車將是三元電池的又一大應用市場。

在對新能源專用車配套電池企業的統計中，發現沃特瑪配套的車型最多，相信這與沃特瑪創新聯盟所構建的從原材料到整車的完整產業鏈條不無關系。億緯鋰能、桑頓新能源、力神電池、寧德時代等企業配套量均不低，分別在6-10款左右。剩下的海四達、福建猛獅新能源、超威創元等27家動力電池企業，分別配套余下的61款新能源專用車。

通過對比純電動客車、乘用車和物流車三種車型中，動力電池企業配套數量的分布，我們也可以推算出，在純電動客車和乘用車領域，配套電池企業的梯隊基本已經確立，梯隊前列企業在技術、產品質量、生產工藝、供應鏈等方面已經較為穩定，后來者要想進入梯隊前列困難較大；而在專用車領域，各企業之間的配套數量差距并不是特別明顯，我們判斷動力電池行業的后來者或中小企業在這一領域可能還會有所作為。