大眾汽車首席戰略官托馬斯·塞德蘭（Thomas Sedran）在上周三（7月12日）舉行的慕尼黑汽車論壇上，圍繞該集團旗下I.D.概念車對電動車細分市場當前所經歷的變革進行了簡述。按照規劃，大眾汽車集團將在2019-2022年之間基于上述概念車陸續推出一批電動車型。未來，I.D.產品線的售價據信將顯著低于同類競品。

此舉或將率先對特斯拉形成一定壓力。在Model 3正式推出前，這個美國電動車品牌從來不希望將自己與低價車扯上任何關系。相反，后者的定位是一家專門制造現代豪華電動車的制造商。作為該品牌的主力產品，Model S在全球范圍內的入門價格達到了6.8萬美元，遠高于普通汽車的平均售價。而在中國市場，其起售價更是高達65.85萬元。

然而，近期在Model 3車型正式實現交付后，特斯拉入門車型的價格被降到了3.5萬美元（約合人民幣23.8萬元）。這一數字令這款設計時尚、功能豐富的電動車在售價方面甚至比雪佛蘭Bolt車型更具競爭力，后者在美國的起售價格為3.75萬美元（約合人民幣25.5萬元）。

托馬斯·塞德蘭在前述場合介紹大眾I.D.產品線時，還談及了此類車型的售價問題。塞德蘭透露，大眾I.D.電動車的價格將明顯低于特斯拉Model 3車型。具體而言，其全系產品的入門價格將比Model 3低7000-8000美元。作為具有長續航能力的電動車，大眾I.D.未來的價格或將低至2.7萬-2.8萬美元（約合人民幣18.36萬-19.04萬元）。

根據大眾汽車集團在今年日內瓦車展上所公布的消息，I.D.概念車的續航里程可在400-600公里的范圍之內進行擴展。但該制造商至今未透露I.D.產品線將基于何種平臺生產。

毫無疑問，一旦大眾汽車能夠以2萬美元左右的入門價格推出具有長續航能力的電動產品，那么將令其他那些希望在蓬勃發展的電動車市場上搶占份額的汽車制造商倍感壓力。

當然，鑒于當前絕大部分電動車不低的入門價格，大眾汽車要在I.D.產品線上運用低價策略并非易事，但該制造商的確擁有一些可以降低成本的方法。

首先，該集團旗下豪華汽車制造商奧迪近期宣布，將通過降低電池采購價來控制電動車制造成本。奧迪方面稱，其電池成本將被控制在每千瓦時112美元（約合人民幣761.6元），而特斯拉方面此前曾透露，其成本約為每千瓦時190美元（約合人民幣1292元）。如果這一策略能保證電池產量足夠滿足市場需求，那么此舉將令奧迪的單位電能存儲成本比特斯拉低41%。顯然，同樣的方法也可以在大眾集團層面得到運用。

此外，大眾汽車還能通過模塊化平臺來降低汽車制造成本。如今，大部分大眾及奧迪品牌車型均基于MQB或MLB平臺生產。而針對電動車型，大眾方面已開發了一種專門的模塊化制造平臺——MEB，后者將令電動車的生產成本大幅降低。