說到國內新能源品牌，大家最容易想到的大概就是比亞迪了。比亞迪是不是領導者還有爭議，但說是中國品牌在新能源領域的先驅，比亞迪倒是毫不為過。

不算不知道，比亞迪推出實用化的混合動力系統居然已經有十個年頭了，這在自主品牌里絕對是先驅者。而已經發展到第二代的DM雙模技術也比以往更加成熟，至于大名鼎鼎的“542戰略”更是讓街上普通的性能車聞風喪膽。

而說回本文的主角——唐，正是比亞迪新能源家族旗下的第一款SUV車型。全時電四驅系統和官方4.9秒的超強百公里加速成績，再加上限牌城市車牌指標等政策福利，從2014年北京車展發布以來，就取得了十分不俗的市場銷量表現，曾摘得2016年國內新能源汽車市場的銷量冠軍。

今年初，比亞迪更進一步推出了唐100。用能量密度更高的三元鋰電池替換了過去的磷酸鐵鋰電池，將車輛的純電續駛里程提升到了100公里，同時增加了不少配置，使得唐100車型的產品力達到了一個新的高度。

從最早的S6，到后來的S7，再到現在的唐100，比亞迪的前三款SUV車型，有著相似的外觀設計。唐100偏向圓潤流暢的車身輪廓、線條，在今天看來也依然不算落伍。

加之比亞迪在去年底請來了在業內享譽盛名的前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格，負責品牌未來的設計導向與產品的具體造型，從今年上海車展展出的比亞迪王朝概念車來看，我們對比亞迪未來設計水準是充滿信心的。

唐100的內飾輪廓與前臉風格類似，中控臺上的大量曲線造型顯得非常舒展，而用料與做工也都不錯，無論是搪塑工藝表面的細膩紋路，還是縫線工藝的運用，以及深色桃木飾板與啞光金屬飾條的搭配，確實營造出了一股豪華的車內氛圍，論及觀感、觸感，也算得上是當下比亞迪車型的最高水平。

唐的優勢在于提供7座可選，并且第三排座椅的打開與放倒操作都十分方便。雖然第三排空間不算充裕，但經我們實測，標準身高男性短途乘坐是沒有任何問題的，具有一定的實用價值。

在品牌價值還不如合資車型的時候，高配置成為了所有中國品牌車型的重要“殺手锏”，而對于技術水平和合資車型有過之而無不及的新能源車型，也保持了這項“優良傳統”。

唐100在主動安全與舒適性配置方面做得很好。有ACC自適應巡航、車道偏離預警、變道盲區檢測、高清全景影像、原廠行車記錄儀，以及前排座椅加熱/通風、電動調節方向盤、座椅記憶，且近年來流行的車載互聯系統方面，也增加了開放式carpad安卓車載系統，算是緊跟潮流。

唐100仍然是采用的比亞迪第二代雙模三擎系統，所謂“雙模”指的是EV純電動與HEV混動兩種驅動模式，而“三擎”則是指2.0TI汽油發動機與前后橋各一臺電動機。

這套系統有兩個特點，一是在不需要中央機械分動、傳動機構的情況下，就可以實現全時四輪驅動；第二，由于電動機位于變速箱的輸出端，電動機輸出的動力不必經過變速箱，便可直接輸出到輪間，降低了混動系統在結構層面的復雜程度，增強了能效和響應速度，能夠在20毫秒的極短時間內調整扭矩，保證車身平衡。

而在實際的動力表現方面，擁有最大371kW功率、820Nm綜合扭矩的唐100顯然不是好惹的，5秒破百的加速成績已然是豪華性能車的水準，而在電量充足的情況下，唐100在EV模式下的表現也非常優秀。

至于底盤方面，唐100的底盤厚實感不錯，偏長的懸架行程與偏軟的阻尼設定，取得了不錯的舒適性表現，即使是大的坑洼也處理的非常得體。

總結

從產品特性上來說，唐100的動力性能、配置水平都比新晉的其他品牌新能源SUV更勝一籌，更長的續航里程也是加分點。如果你希望用30萬左右的價格買到特斯拉級別的駕控體驗，唐100是個不錯的選擇。