雖然還有宇通客車、金龍汽車等企業(yè)并未公布上半年財(cái)報(bào)，但從上半年的新能源客車的銷量來看，其他客車廠的中考成績也不理想，上半年的銷量排名也在不斷的變動(dòng)之中。據(jù)中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)5米以上新能源客車市場共計(jì)銷售17952輛，同比下降47.14%，中通、宇通和比亞迪居前三，銷量分別為3052輛、2964輛、2518輛；另外有4家企業(yè)新能源客車銷量過千，分別為中車時(shí)代、珠海銀隆、上海申龍客車和南京金龍；其他企業(yè)的新能源客車銷量都在1000輛以下，另外，還有很多企業(yè)上交的成績?yōu)閭€(gè)位數(shù)甚至為0。

2017年6月及1-6月5米以上新能源客車銷量（單位：輛）

2017年6月及1-6月5米以上新能源客車產(chǎn)量（單位：輛）

而如果不考慮6月份銷量，1-5月累計(jì)銷量僅有中車時(shí)代和宇通客車銷售過千輛，對此，多數(shù)客車企業(yè)提到年中公交公司招標(biāo)等方面的助力。就6月銷量來看，前五名分別是中通客車（2055輛）、宇通客車（1864輛）、比亞迪（1760輛）、珠海銀隆（1360輛）、申龍客車（1025輛），尤其是珠海銀隆和上海申龍客車，1-5月累計(jì)訂單分別為72輛和0輛，因此6月銷量使其得以躍進(jìn)上半年的銷量前五名。

申龍純電動(dòng)客車

對于差強(qiáng)人意的中考成績，多數(shù)客車企業(yè)向第一電動(dòng)網(wǎng)表示，這是由于補(bǔ)貼退坡及補(bǔ)貼政策的調(diào)整、地方推廣政策不明朗及部分地區(qū)存在地方保護(hù)行為、市場需求驅(qū)動(dòng)力不足、3萬公里導(dǎo)致資金運(yùn)轉(zhuǎn)困難等因素導(dǎo)致。

談及補(bǔ)貼退坡的影響，舒馳客車銷售經(jīng)理王令軍舉了個(gè)例子： 10m大巴2016年的國補(bǔ)加地補(bǔ)是100萬，而今年是45萬，55萬的差額無法通過供應(yīng)鏈和技術(shù)優(yōu)化等措施快速消化，而且具體退坡多少和怎樣執(zhí)行一直到2016年的最后一天才發(fā)布，預(yù)留給企業(yè)的準(zhǔn)備時(shí)間很少，因此上半年多家客車企業(yè)都在進(jìn)行供應(yīng)鏈、產(chǎn)品、技術(shù)和研發(fā)等方面的調(diào)整，有的客車企業(yè)甚至出現(xiàn)了銷售停滯。安凱客車方面也表示，鑒于客車市場受行業(yè)政策影響整體下降明顯，其銷售規(guī)模在上半年下降明顯，且銷售產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化，導(dǎo)致綜合毛利率較低，以致上半年出現(xiàn)利潤虧損情況。

舒馳客車

其次，補(bǔ)貼新政對新能源客車的標(biāo)準(zhǔn)要求變化最大，提出了多個(gè)新增技術(shù)考察指標(biāo)，如動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度、充電倍率、節(jié)油水平。對于新針對新能源客車提出的高技術(shù)要求，不少客車企業(yè)需要重新調(diào)整產(chǎn)品，這對于儲備新能源產(chǎn)品數(shù)量不夠多的企業(yè)來說，面對的則是有市場無產(chǎn)品。長安輕客新能源總監(jiān)劉中領(lǐng)表示，由于其一代產(chǎn)品需要根據(jù)相關(guān)補(bǔ)貼要求調(diào)整，已暫停銷售，其二代量產(chǎn)產(chǎn)品則將于今年7月底和10月份分別推出，因此下半年才是其主要的訂單釋放期。

再次，地方補(bǔ)貼不明朗甚至難產(chǎn)，也是影響新能源客車銷售的因素之一。福田歐輝銷售副總經(jīng)理劉國強(qiáng)表示，地方政策不明朗是福田歐輝目前的主要阻礙之一，而他們?nèi)ツ晟踔燎澳甑牟糠值胤窖a(bǔ)貼遲遲未到位。據(jù)了解，目前僅有廈門、廣州、湖南等少數(shù)地區(qū)出臺了2017年的地補(bǔ)政策，其他地區(qū)要么處于征求意見或“待產(chǎn)中”。另一方面，多數(shù)客車企業(yè)提到了    部分地區(qū)的“變相保護(hù)”行為。新能源客車主要投放于公共交通領(lǐng)域，企業(yè)部分訂單就來自于政府的采購配額，而不少客車企業(yè)反映，部分地方政府設(shè)置門檻將指標(biāo)分配給地方企業(yè)，推翻招標(biāo)方案，或以招商引資等為獲取地補(bǔ)條件，“我們也不能做到一個(gè)地區(qū)建一個(gè)生產(chǎn)基地，這樣不僅浪費(fèi)自身產(chǎn)能，也浪費(fèi)地方資源。”某客車企業(yè)表示。

此外，市場需求也是企業(yè)強(qiáng)調(diào)的因素之一。今年新能源客車的投放區(qū)域仍然集中在珠三角和長三角，部分地區(qū)的市場已飽和或接近飽和，深圳在今年9月份將實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化就是例證之一。李篤生表示，無論退坡與否，市場需求是最主要的。而2016年釋放的大量訂單已將開放區(qū)域填滿，尋找開發(fā)新的潛力市場需要時(shí)間和地方政府充電基礎(chǔ)設(shè)施等方面的配合，因此開發(fā)新的市場并不容易，這也是客車市場今年不能快速放量的原因所在。

最后，3萬公里導(dǎo)致企業(yè)資金運(yùn)轉(zhuǎn)困難。多數(shù)客車企業(yè)表示，達(dá)標(biāo)3萬公里并不是問題，問題在于企業(yè)需要墊付補(bǔ)貼資金，造成對企業(yè)現(xiàn)金流的影響。安凱客車也表示，其今年上半年的銀行負(fù)債增加，財(cái)務(wù)費(fèi)用較上年同期大幅增長。“政策設(shè)置門檻是好事，肅清和保證了公平競爭的環(huán)境，但因?yàn)橘Y金的問題，企業(yè)的研發(fā)不可避免地受到了影響，這并不利于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。”王令軍表示。

2017年上半年新能源客車細(xì)分市場占比分布

雖然今年上半年客車企業(yè)呈上來的中考成績并不是很好看，并不意味著氣餒。不少客車企業(yè)表示，下半年的新能源客車市場將回暖，企業(yè)也都在積極爭取訂單和推出新產(chǎn)品，由于年中公交公司的需求，已經(jīng)獲得訂單的企業(yè)也在計(jì)劃下半年的排產(chǎn)。另外，除了公交領(lǐng)域，公路客車和臥鋪等領(lǐng)域的爆發(fā)也不容忽視，據(jù)中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中通客車1500輛的銷量來自臥鋪與其他客車，上海申龍1025輛訂單則全部來自于公路客車。