會比新能源客車好一些嗎？

答案是好太多了。

記者根據工信部合格證產量統計得知，2017年6月，國內新能源專用車市場共計生產6420輛（全部為純電動車型），比去年同期大幅增長152%，其中大部分是純電動物流車；1-6月，純電動專用車市場累計產量達到1.3萬輛，比去年同期的6806輛增長幾乎翻番，達到91%！

91%的增幅，相比1-6月同比下降47%的新能源客車市場，簡直是冰火兩重天。而且，從下圖可以看到，從4月份起，純電動專用車就開始走出低迷，邁入歷史新高：4月份，純電動專用車市場同比增長278%；5月份增長557%。這樣看來，6月份在今年二季度的月度產量中，同比增幅還算是最少的。

2014-2017年純電動物流車市場走勢圖

今年繼續快速增長 市場前景不可估量

從下圖可知，以純電動物流車為主的純電動專用車市場，自2013年以來一路高歌猛進，從2013年的約2000輛，發展到2015年的4.8萬輛，2016年再度飆升至6.07萬輛，同比增長27%，相比2013年更是翻了29倍。而即使在財政補貼出現較大退坡的2017年，純電動物流車市場仍然繼續快速增長，呈現出旺盛的發展勢頭。

記者分析認為，其賴以生存和發展的源泉，主要有三方面。一是較低的使用成本，補貼退坡后，純電動物流車的售價有所提高，但電的使用成本仍然比燃油成本要低不少，很多客戶使用純電動物流車的成本都在每公里0.2-0.4元左右，如此低的使用成本，是燃油車很難想象的；二是技術的不斷成熟，客戶接受度提高；三是各地路權的放開，根據記者此前的調查，凡是路權放開、純電動物流車不限行的城市和地區，比如成都、石家莊等地，純電動物流車在當地的銷售就非常給力，市場增長迅猛。可以預見，隨著更多城市對純電動物流車道路通行權的放開，這個市場的前景非常可觀。

2014-2017年純電動物流車市場產量圖

環衛車占比有所擴大 物流車仍然高歌猛進

今年上半年，盡管純電動物流車占比依然居高不下，但環衛專用車占比開始有所上升。從下圖可知，2017年1-6月，國內純電動物流車（貨車和廂式運輸車）占比為87.6%，比2016年的93.96%有所下降，但依然是絕對主力，也是各大車企主要投入的細分市場；環衛專用車占比從2016年的1.8%，擴大到2017年的6.31%。

由此也可見，零排放的純電動環衛車作為城市公用車輛，正日益受到國家和地方政府的重視，其政府采購招標性質的屬性，也使其能夠在更大程度上削弱財政補貼下降所帶來的影響。而一直深耕該細分市場的北京華林特裝、宇通重工和比亞迪商用車等，顯然是最大受益者。

東風純電動蟬聯第一 行業排名起伏不定

上半年，盡管市場一路高歌，但行業排名一直起伏不定。

下表顯示，除了東風穩居第一名之外，第二名開外的企業可謂是“城頭變幻大王旗”。我們先來看看東風，這家企業由于投入研發較早，產品線較為豐富，大客戶采購量也比較穩定（包括深圳沃特瑪、浙江時空等），從2015年以來就一直穩居純電動專用車市場第一名寶座，并且與第二名拉開較大差距。2015年，東風純電動物流車接近7000輛，2016年翻了一倍多，達到1.54萬輛；2017年上半年，其累計產量達到4053輛，繼續居NO.1，同比增長86%，市場份額達到31.2%，與第二名陜西通家的份額差距達到16個百分點！

東風俊風純電動物流車

第二名及以后的企業排名，就再無“穩定”可言。今年上半年的陜西通家，累計生產純電動物流車1960輛，同比增長69倍，市場份額達到15.1%。但就在去年同期，其行業排名簡直可以忽略不計；第三名福建新龍馬，今年上半年累計生產純電動專用車775輛，同比增長774倍，份額達到6%，而它的去年同期排名可以說用“倒數”來形容；第四名上汽大通銷售的全部是它的EV80寬體輕客型純電動歐系物流車，去年1-6月排名行業第五，今年上半年排名上升了一位，累計產量為652輛，同比增長118%，份額升至5%。

在今年純電動專用車市場排名靠前的其他企業，去年同期的排名基本上都目不忍睹。山東吉海新能源汽車有限公司去年上半年累計產量是10輛，今年已經躍升行業第五，累計生產純電動專用車582輛，同比增長57倍，份額升至4.5%；山西成功汽車去年上半年產量為零，今年上半年躍升行業第六，累計產量569輛，份額上升至4.4%；成都通途交通機械實業有限公司、湖北新楚風、煙臺舒馳去年上半年的產量也是0，今年1-6月都完成了逆轉，實現了較好的市場業績，三家企業分別排名行業第八、第九和第十一，累計生產純電動專用車452輛、370輛和300輛。

尤其值得一提的是宇通重工和北京華林特裝車有限公司，這兩家企業主銷產品全部是純電動環衛車，憑借比較單一的產品線，宇通重工和北京華林特裝今年上半年分別累計生產純電動專用車357輛、298輛，市場份額上升至2.7%和2.3%。

2017年上半年純電動專用車市場產量一覽（單位：輛）

造成這種不穩定市場格局的主要原因，有兩方面。一方面，純電動物流車市場目前門檻還還低——比純電動客車市場的門檻更低，很多客戶買車仍然首先考慮價格，誰家的價格更低，就優先選擇誰家，這就讓眾多小微型純電動物流車生產企業有了各自的生存空間；另一方面，純電動物流車市場現在還處于產業的起步期，除了市場上現有的車企以外，還有不少外來資本通過并購等方式進入該細分市場，這些外來資本，有的有技術，有的有營銷，有的有資金，各憑本事出招，也在客觀上為純電動物流車市場帶來了不穩定因素。

不過，無論如何，記者分析認為，2017年的純電動物流車市場，在上述三個利好因素的助推下，再攀新高幾成定局，全年產銷量有望達到8萬-10萬輛，同比增長32%-65%。