國家發展改革委2015年發布的數據顯示，我國大城市小汽車與停車位的平均比例約為1比0.8，而發達國家約為1比1.3。隨著汽車保有量快速增長，國內停車位缺口超過5000萬個。由此帶來的后果是，在大城市高峰時段，“開車十分鐘，停車半小時”不再是笑談。但另一方面，根據最新的停車普查數據，北京中心城區停車位缺口85萬個，而夜間公共建筑閑置空余車位63萬個。這意味著供需之間存在明顯的信息不對稱現象。

 

針對上述痛點，“共享停車”這一模式應運而生。2016年下半年，上海發布《關于促進本市停車資源共享利用的指導意見》，提出政府機關、醫院和高校等事業單位、國有企業等在保障內部安全和秩序的前提下，應將內部停車設施錯時對外開放，率先落實停車共享責任。根據計劃，今年上海將建50個“共享停車”示范點。今年7月份提交北京市人大審議的《北京市機動車停車管理條例（草案）》提出，個人或單位可以開展停車位有償錯時共享。居住小區在滿足本居住小區居民停車需要的情況下，可將配建停車設施向社會開放。8月初在網上聽證的《廣州市停車場建設和管理規定（草案）》提出，鼓勵住宅停車場在滿足本住宅區居民停車需求的前提下向社會開放，有條件的單位可以將自用停車場向社會開放。

 

根據清華同衡規劃設計研究院發布的《2016停車行業發展白皮書》，去年我國停車消費超過4000億元。為解決車位信息不對稱，目前已有ETCP、有位停車、車位分享等10多款與共享停車有關的APP上線。資本方也看好這一領域，今年7月“Airparking　共享停車”宣布完成新一輪融資，金額達到數千萬元人民幣。