據(jù)《新工業(yè)》等法國媒體2月3日報道，意大利菲亞特公司旗下的依維柯-法國（IVECO）汽車公司董事長拉郁特（Pierre Lahutte），在本周二在巴黎舉辦的“駕駛法國制造”論壇上，炮轟巴黎市政廳和法國國家鐵路公司（SNCF）購買中國制造的電動公交車，稱它們偏愛外國進(jìn)口的行為損害了“法國制造”，“明明法國生產(chǎn)的公交車和長途客車就可以做得很好。”
拉郁特周二在法國巴黎大皇宮表示，“乘坐法國制造的公交車，我這樣做了。”
拉郁特表示，今年的法國總統(tǒng)大選是宣傳法國制造公交車的一個絕佳機會，“我提議讓總統(tǒng)候選人乘坐這些產(chǎn)自阿諾奈的巡游車，這些車保證是法國產(chǎn)的，可以租給他們用來巡游，跟美國總統(tǒng)大選一樣。”
拉郁特炮轟巴黎市政廳和法國國家鐵路公司時，指責(zé)他們“只愛外國貨”、“缺乏愛國心”。他為“法國制造”辯護(hù)說，依維柯在法國有230家供貨商，每輛汽車的制造可直接創(chuàng)造兩個工作機會。“然而法國公共權(quán)力機構(gòu)通常無視產(chǎn)品長期使用性能好壞，以低價進(jìn)行招標(biāo)。這直接將法國企業(yè)擋在了大門之外。”
依維柯的前身是意大利車廠菲亞特旗下的商用車生產(chǎn)線；1975年1月1日，菲亞特合并了另四家公司Officine Meccaniche（意大利）、Lancia Veicoli Speciali（意大利）、Unic（法國）、Magirus（德國），并與旗下商用車生產(chǎn)線組成一家新公司“Iveco”。
“巴黎市政廳在此次展會上向大家展示了他們采購的、來自中國的電動公交車，他們偏愛無人操控的電動駕駛方案，這是嚴(yán)重的置公平于不顧”，拉郁特于周三接受媒體采訪時又進(jìn)一步表示，“中國公司在歐洲市場常常獲得數(shù)百萬的補貼，巴黎市長更像一位來自中國的實業(yè)家，他不檢查這些公交車的質(zhì)量，不確認(rèn)這些公交車有沒有達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)、電池怎么樣、制動控制系統(tǒng)如何，沒有工業(yè)反思精神的巴黎市長安娜·伊達(dá)戈（Anne Hidalgo）正處于將整個法國產(chǎn)業(yè)鏈推入危局的邊緣。”
面對抨擊，巴黎市議會并未撤銷引進(jìn)中國制造電動汽車的方案。議會負(fù)責(zé)人向《新工業(yè)》記者表示，“購買公共汽車完善巴黎市政交通并不在巴黎市議會的權(quán)責(zé)范圍之內(nèi)，這一決定是由法蘭西島運輸聯(lián)合會（STIF：Syndicat des transports d’Ile-de-France）經(jīng)由法蘭西島大區(qū)同意作出的，至于法國國家鐵路公司及其子公司選擇購進(jìn)哪些車輛，巴黎市更沒有決定權(quán)了。同時，巴黎大眾運輸公司（RATP）也決定采購來自多個國家、不同原產(chǎn)地的車輛，包括法國、波蘭、西班牙和中國，這是由法蘭西島運輸聯(lián)合會建立和主管的巴黎大眾運輸公司所作出的決定。”
事實上，早在2015年底，巴黎大眾運輸公司就推出了一系列標(biāo)準(zhǔn)，用以測試來自不同產(chǎn)地的電動公交車，例如來自西班牙的伊利薩爾、來自法國的羅奈恩底錘和Heulinez、來自美國甲骨文(40.33, -0.10, -0.26%)公司的Solaris、來自中國的宇通客車和比亞迪。
而巴黎大眾運輸公司的發(fā)言人Jérôme Rosso則對《新工業(yè)》表示，“巴黎大眾運輸公司正處于對目前車隊中的電動車在技術(shù)和充電系統(tǒng)等方面進(jìn)行檢測和實驗的第二階段（2015至2017年），接下來我們還將對公交中心這些車輛的自動適應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行檢驗；在第三階段（2017至2025年）我們將對大量的電動公交車進(jìn)行招標(biāo)。”
拉郁特攻擊的另一個對象，法國國家鐵路公司，則表示，“我們注意到，一些私人公交公司對于法國本土公交車的訂單有顯著增長，他們會比一些國有公司更愛國。”對于拉郁特的指責(zé)，一方面，法國國家鐵路公司表示，他們不想“打嘴炮”，另一方面，他們也澄清說，目前該公司所采購的電動公交車全部來自歐洲，分別是德國的梅賽德斯、芬蘭的斯堪尼亞，以及西班牙的伊利薩爾（值得注意的是，這部分梅賽德斯產(chǎn)自其土耳其的制造廠）。
《新工業(yè)》還稱，拉郁特如此炮轟巴黎政府和法國國有企業(yè)，并不僅僅是想向公眾敲響警鐘。2016年，依維柯-法國共生產(chǎn)了420輛Magelys大客車，產(chǎn)量在過去兩年翻了一番。這很大程度上是依賴于法國于2014年頒布的、用以刺激法國經(jīng)濟(jì)增長的馬克龍法案。
另據(jù)《環(huán)球時報》報道，依維柯在法國境內(nèi)開設(shè)8家工廠并生產(chǎn)多種類型的大巴和公交車，對外一直頌揚“法國制造”。該公司擁有6000雇員，在本土環(huán)保汽車領(lǐng)域占有50%的市場份額，其營業(yè)額約為37億歐元。不過就造價而言，一輛依維柯汽車的價格為3.5萬歐元，比東歐和其他國家的同類汽車高出2萬歐元左右。
拉郁特周二在法國巴黎大皇宮表示，“乘坐法國制造的公交車，我這樣做了。”
拉郁特表示，今年的法國總統(tǒng)大選是宣傳法國制造公交車的一個絕佳機會，“我提議讓總統(tǒng)候選人乘坐這些產(chǎn)自阿諾奈的巡游車，這些車保證是法國產(chǎn)的，可以租給他們用來巡游，跟美國總統(tǒng)大選一樣。”
拉郁特炮轟巴黎市政廳和法國國家鐵路公司時，指責(zé)他們“只愛外國貨”、“缺乏愛國心”。他為“法國制造”辯護(hù)說，依維柯在法國有230家供貨商，每輛汽車的制造可直接創(chuàng)造兩個工作機會。“然而法國公共權(quán)力機構(gòu)通常無視產(chǎn)品長期使用性能好壞，以低價進(jìn)行招標(biāo)。這直接將法國企業(yè)擋在了大門之外。”
依維柯的前身是意大利車廠菲亞特旗下的商用車生產(chǎn)線；1975年1月1日，菲亞特合并了另四家公司Officine Meccaniche（意大利）、Lancia Veicoli Speciali（意大利）、Unic（法國）、Magirus（德國），并與旗下商用車生產(chǎn)線組成一家新公司“Iveco”。
“巴黎市政廳在此次展會上向大家展示了他們采購的、來自中國的電動公交車，他們偏愛無人操控的電動駕駛方案，這是嚴(yán)重的置公平于不顧”，拉郁特于周三接受媒體采訪時又進(jìn)一步表示，“中國公司在歐洲市場常常獲得數(shù)百萬的補貼，巴黎市長更像一位來自中國的實業(yè)家，他不檢查這些公交車的質(zhì)量，不確認(rèn)這些公交車有沒有達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)、電池怎么樣、制動控制系統(tǒng)如何，沒有工業(yè)反思精神的巴黎市長安娜·伊達(dá)戈（Anne Hidalgo）正處于將整個法國產(chǎn)業(yè)鏈推入危局的邊緣。”
面對抨擊，巴黎市議會并未撤銷引進(jìn)中國制造電動汽車的方案。議會負(fù)責(zé)人向《新工業(yè)》記者表示，“購買公共汽車完善巴黎市政交通并不在巴黎市議會的權(quán)責(zé)范圍之內(nèi)，這一決定是由法蘭西島運輸聯(lián)合會（STIF：Syndicat des transports d’Ile-de-France）經(jīng)由法蘭西島大區(qū)同意作出的，至于法國國家鐵路公司及其子公司選擇購進(jìn)哪些車輛，巴黎市更沒有決定權(quán)了。同時，巴黎大眾運輸公司（RATP）也決定采購來自多個國家、不同原產(chǎn)地的車輛，包括法國、波蘭、西班牙和中國，這是由法蘭西島運輸聯(lián)合會建立和主管的巴黎大眾運輸公司所作出的決定。”
事實上，早在2015年底，巴黎大眾運輸公司就推出了一系列標(biāo)準(zhǔn)，用以測試來自不同產(chǎn)地的電動公交車，例如來自西班牙的伊利薩爾、來自法國的羅奈恩底錘和Heulinez、來自美國甲骨文(40.33, -0.10, -0.26%)公司的Solaris、來自中國的宇通客車和比亞迪。
而巴黎大眾運輸公司的發(fā)言人Jérôme Rosso則對《新工業(yè)》表示，“巴黎大眾運輸公司正處于對目前車隊中的電動車在技術(shù)和充電系統(tǒng)等方面進(jìn)行檢測和實驗的第二階段（2015至2017年），接下來我們還將對公交中心這些車輛的自動適應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行檢驗；在第三階段（2017至2025年）我們將對大量的電動公交車進(jìn)行招標(biāo)。”
拉郁特攻擊的另一個對象，法國國家鐵路公司，則表示，“我們注意到，一些私人公交公司對于法國本土公交車的訂單有顯著增長，他們會比一些國有公司更愛國。”對于拉郁特的指責(zé)，一方面，法國國家鐵路公司表示，他們不想“打嘴炮”，另一方面，他們也澄清說，目前該公司所采購的電動公交車全部來自歐洲，分別是德國的梅賽德斯、芬蘭的斯堪尼亞，以及西班牙的伊利薩爾（值得注意的是，這部分梅賽德斯產(chǎn)自其土耳其的制造廠）。
《新工業(yè)》還稱，拉郁特如此炮轟巴黎政府和法國國有企業(yè)，并不僅僅是想向公眾敲響警鐘。2016年，依維柯-法國共生產(chǎn)了420輛Magelys大客車，產(chǎn)量在過去兩年翻了一番。這很大程度上是依賴于法國于2014年頒布的、用以刺激法國經(jīng)濟(jì)增長的馬克龍法案。
另據(jù)《環(huán)球時報》報道，依維柯在法國境內(nèi)開設(shè)8家工廠并生產(chǎn)多種類型的大巴和公交車，對外一直頌揚“法國制造”。該公司擁有6000雇員，在本土環(huán)保汽車領(lǐng)域占有50%的市場份額，其營業(yè)額約為37億歐元。不過就造價而言，一輛依維柯汽車的價格為3.5萬歐元，比東歐和其他國家的同類汽車高出2萬歐元左右。
