受補貼政策影響，前幾年的新能源物流車如同坐過山車，經歷了大起大落的過程，目前處于奮力向前的瓶頸階段。
相比于新能源物流車整體的動蕩，歐系輕客也就是俗稱的凌特市場一直維持相對穩定的狀況，且與大盤跑出了截然不同的市場軌跡。
2020年新能源物流車總銷量為58045輛，處于歷史低點。在這種情況下，凌特的銷量雖然只有1031輛，但是主要生產企業基本都有銷量，且各自開辟了不同市場，沒有像新能源物流車整體一樣，扎堆在幾個政策優勢較強的城市，表現了更多的市場導向性。
從去年市場情況來看，南京依維柯獲得了貨運版新能源歐系輕客（以下簡稱新能源凌特）的第一名，但是其他企業也不甘示弱。北汽常州和北汽福田獲得第二、第三名，江鈴和江淮獲得第四、第五......整體來說，各企業雖然有一定差距，但是并沒有其他細分市場那么懸殊，目前處于比賽槍響，各自發力的狀態。
市場排名：南京依維柯第一 北汽常州第二
2020年歐系輕客整體呈持續增長態勢，在城配消費升級、國三柴油車加速淘汰等因素的刺激下，創造了21萬輛年銷量新紀錄。作為歐系輕客大盤下的新能源物流細分版塊，雖然不及總銷量的千分之五，但是保持了油電車對比的整體成績。
去年一共有12家車企有新能源凌特銷量。其中，前五名分別是：第一名，南京依維柯300輛；第二名，北汽常州172輛；第三名，北汽福田156輛；第四名，江鈴汽車134輛；第五名，江淮和南京金龍并列，均為80輛。
在此之外，第六名，上汽大通78輛；第七名，東風股份12輛；第八名，煙臺舒馳9輛；第九名，江西博能上饒客車6輛；第十名，桂林客車3輛；第十一名，山東凱馬1輛。
從上述數據可以看出，到目前為止新能源凌特市場差距并不是很大，各名次之間落差很小，基本上油車賣得比較好的企業都榜上有名，只是到新能源貨運領域后名次有所差別。例如，南京依維柯從第三到第一；江鈴從第一到第四；上汽大通從第二到第六；北汽常州跑進第二等。
這與各家企業進入新能源物流車市場的時間，以及去年發展力度有很大關系。據了解，在這些企業中，南京依維柯是最早進入新能源貨運領域的企業之一，而北汽常州去年發力明顯增強。
車型排名：依維柯EV46銷量最高 北京EV12排名第二
從車型來看，銷量最高的是南京依維柯的EV46，其次是北汽常州的EV12，然后依次是福田圖雅諾EV、江鈴特順EV、開沃D11、帥鈴i6、大通EV80、東風御風。
南京依維柯有EV46、EV45、售貨、冷藏幾大版本，去年銷售主力是EV46，其中銷量最高的是型號NJ5047XXYCEV5，總質量為4490kg，電量是90.75kWh，銷量為243輛；另外一款型號NJ5047XXYCEV3，電量是78.05kWh，銷量少一些，是52輛。
北汽常州EV12也有兩個電量版本，一個是90.8度電的BJ5040XXYCJ11EV，另一個是96.76度電的BJ5040XXYCJ14EV，前者銷量是169輛，后者只有3輛。
福田圖雅諾EV只有型號BJ5048XXYEV3一個版本，總質量是4250kg，電量是79.92kWh，銷量是156輛。
江鈴特順EV有兩個電量版本，分別是58.1度電的JX5040XXYTC-M5BEV和80.4度電的JX5040XXYTHA-M5BEV，和油車一樣，這款車載重和空間會比歐系輕客三大家里面的凌特和依維柯小一些，總質量有2025/2215/3510kg三大版本。
江淮帥鈴i6在歐系輕客里面也屬于大個頭，去年銷售主力是HFC5049XXYEV6H，總質量是4495kg，電量是92.16kWh，堪比小型輕卡。
南京金龍開沃D11是一款型號NJL5040XXYEV1，總質量是4490kg，電量是80.79kWh。
上汽大通有兩款車，其中上市較早的EV80是71度電，去年全新上市的EV90是72度電，前者銷量是76輛，后者是2輛。
從上文可以看出，與純電動面包車和輕卡相比，貨運版新能源歐系輕客產品更具有差異性，各家產品在大小和電量上各有特色，面向不同需求客戶。
整體來說，90度區間的大電量車型銷售更多，這與市場需求有關，也與各家車企市場表現力有很大關系。
區域市場：河南銷量最高 北方市場表現不俗
從區域市場表現來說，去年的新能源凌特跑出了截然不同的軌跡。眾所周知，目前新能源物流車主要靠政策和路權驅動，所以會表現出很強的政策取向，主要集中在幾個路權優勢明顯的城市，也更偏向南方市場。
但是，去年新能源凌特銷量北方市場占比超過了66.82%，在銷量排名前十的城市中，有6座是北方城市，并沒有像新能源物流車一樣集中在深圳、成都、廣州等城市。
從排名來看，銷量靠前的五大省市分別是：第一名，河南省184輛；第二名，北京市154輛；第三名，福建省152輛；第四名，廣東省127輛；第五名，山東省115輛。
從城市排名來看，北京排名第一。近兩年，北京通行政策開始向新能源傾斜，出臺了鼓勵淘汰國三汽柴油車等一系列政策，這意味著原來的黃牌凌特都要退出市場。
從市場格局來看，去年一共6家企業在北京有銷量，其中北汽福田有126輛，占據了81.82%的市場份額；北汽常州有17輛，市場占比11.04%。在此之外，江淮4輛、南京依維柯3輛、江鈴3輛、東風1輛。
南平市在本次城市排名中，位列第二。南平位于閩、浙、贛三省交界的福建北部，已經出臺了限行政策，所以對新能源物流車具有一定推動力。去年，南平新能源物流車總銷量為347輛，其中凌特占據了152輛，全部是北汽常州的EV12。
深圳一直是新能源物流車銷量的NO.1，但是凌特銷量并不多，去年總共只有82輛，排名第三。有4家車企有銷量，其中安徽江淮50輛、南京依維柯22輛、南京金龍9輛、上汽大通1輛。
石家莊和南京并列第四，均為70輛。其中，石家莊銷量全部來自于依維柯EV46，南京全部是南京金龍的D11。
鄭州排名第五，一共39輛。其中依維柯EV46有26輛、安徽江淮帥鈴i6有8輛、江鈴特順EV有5輛。
整體來說，在去年新能源凌特市場，北方占據了至關重要的位置。例如，河南之所以能夠排名第一，主要是因為鄭州、平頂山、商丘、洛陽等城市都出現了一定需求；山東雖然在新能源物流車領域一直排名不高，但是濰坊、濱州、煙臺、濟寧等13個城市都有新能源凌特的銷量，且分布較均勻。
在新能源凌特市場，之所以會出現北方市場反超南方，與企業選擇有很大關系。
據南京依維柯市場人員透露，他們之所以選擇北方市場，主要有以下幾大原因：第一，隨著新能源汽車的推廣，北方城市也逐漸加入推廣行列，在政策和路權方面會有一定優勢；第二，南方市場走得比較早、比較快，但是在模式和金融等方面陷入焦灼狀態，相對而言，北方市場市場更加健康；第三，依維柯采用寧德時代的電池，有電池加熱包，因此在氣候和地域適應性方面會更強。
上述行業人士認為，目前主導新能源凌特銷量的主要原因還是企業銷售網絡。在歐系輕客領域做得比較好的車企，大家在市場側重點各有不同，有些企業優勢區域在全國，有些在本地。
在新能源領域，目前各家市場攻略也有所不同。例如，依維柯是全國一盤棋，油車有售的區域都可以銷售新能源；北汽常州、福田等企業明顯是先立足優勢區域，再向其他市場拓展。
配套分析：電池寧德時代第一 電機南車時代奪冠
從配套情況來看，目前各家車企各有不同。
從電池配套來看，在銷量靠前的企業中，南京依維柯全部采用寧德時代的磷酸鐵鋰電池；北汽常州銷量最多的車型采用力神的三元，銷量較少的車型采用國軒高科的鐵鋰；福田圖雅諾采用榮盛盟固利的錳酸鋰；江鈴特順EV配套企業是力神；江淮帥鈴i6配套是國軒高科；南京金龍開沃D11配套蘇州宇量。
從電機配套來看，南京依維柯EV46配套企業是南車時代，EV45是華宸控制；北汽常州EV12是上海力信和北京奕為；福田圖雅諾EV是自主配套；江鈴特順EV是大地和；江淮帥鈴i6是合肥道一；南京開沃D11是創源天地。
因為各車企合作企業不同，因此在新能源凌特領域，各電池企業配套車企不同，數量不同，在裝機量上會有很大差別。
寧德時代雖然只配套南京依維柯一家企業，但是因為后者銷量靠前，所以裝機量也達到了26.54MWh，排名第一；力神配套2款車型，總裝機量25.49MWh，排名第二；榮盛盟固利配套2款車型，總裝機量17.86MWh，排名第三；國軒高科配套3款，總裝機量7.8MWh，排名第四；蘇州宇量配套1款，總裝機量6.46MWh，排名第五。
從電機配套排名來看，一共有13家企業提供配套。從配套車型數量來看，除了南車時代配套4款，大地和、無錫華宸控制和眾聯能創分別配套2款，其余均配套1款車型。
從裝車量來看，南車時代排名第一，一共299套；上海力信排名第二，一共169套；北汽福田排名第三，一共156套；大地和排名第四，一共134套；眾聯能創排名第五，一共88套。其他企業及配套數量具體如下：
總結：
相比新能源物流車市場，凌特細分市場一直表現比較穩定，沒有出現大起大落的情況。但是因為價格高的原因，凌特在新能源物流車市場十分受限，受到了中面和海獅的沖擊。特別是因為凌特空間介于微面和輕卡之間，與海獅接近，近兩年不少車企推出了空間更大的正向開發的中面和海獅，因此顯得更加尷尬。
因此，在新能源物流車市場，凌特車型注定成為小眾車型，面向特定消費市場。因此在這種背景下，在這兩年新能源物流車整體表現吃力的情況下，新能源凌特車型去年勇于開拓新的市場，整體表現還是值得肯定的。
