受補貼退坡、疫情沖擊車市等因素影響，2020年我國新能源物流車動力電池市場經歷了更加激烈的競爭。整體來看，新能源物流車動力電池市場呈現以寧德時代、國軒高科、力神電池等為主的局面。

據電車資源統計，2020年新能源物流車累計銷售5.8萬輛。相應的動力電池累計裝機量約3.18GWh。根據數據，電車資源統計了2020年新能源物流車電池裝機量的市場情況。

裝機量排名:寧德時代一騎絕塵 行業集中度越來越高

據數據顯示，2020年我國新能源物流車市場共計72家動力電池企業實現裝車配套。排名前十的企業分別是寧德時代、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、鵬輝能源、億鵬能源、宇量電池、盟固利、安馳新能源、比克電池。

寡頭壟斷這一跡象在動力電池行業已經越來越明顯。在總裝車量為3.18GWh的情況下，排在前三位的寧德時代、國軒高科、力神電池貢獻了2.24GWh，合計占比達到70.49％，為2020年銷售出去的38862輛新能源物流車提供了電池。

如果再加上之后的億緯鋰能、宇量電池等7家廠商，則前10家電池企業的占比合計高達91.77％。

也就是說，前10家動力電池企業占據了9成的市場份額，而另外62家企業則瓜分不到一成的份額，可謂強者愈強、弱者愈弱。這就意味著，隨著行業集中度提升，中小電池廠商將面臨更加嚴峻的生存挑戰。

電池類型：磷酸鐵鋰繼續保持增長趨勢

在新能源物流車領域，2020年，磷酸鐵鋰裝機量為2802.8MWh，占比88.22%；三元鋰電池裝機量為330.5MWh，占比10.4%；錳酸鋰電池裝機量為20.13MWh，占比0.63%；其他未知名類型鋰電池23.5MWh，占比0.74%。

很明顯，具有壽命、成本、安全性等綜合優勢更強的磷酸鐵鋰電池在物流車領域占據著絕對的主導地位。

2020年以來，隨著磷酸鐵鋰電池在市場上不斷升溫，以寧德時代為代表的電池廠商動作不小。可以預測，在降成本的壓力下，中短期內磷酸鐵鋰電池的熱潮還會持續下去。

電量分析：40kWh左右的電量車型是市場的銷量主力

2020年，我國主流純電動物流車的電池容量主要集中在39kWh-45kWh、85kWh-95kWh、50kWh-55kWh、32kWh-35kWh之間。40kWh左右的電量車型成為了市場的銷量主力。

 按車型劃分，純電動微面單臺車平均電池容量為40.62kWh、海獅為47.78kWh、凌特為84.01kWh、微卡為41.24kWh、輕卡為89.04kWh、中卡為77.41kWh、重卡為304.12kWh、皮卡為63.4kWh。

值得注意的是，2020年，中卡車型中LCK5095XBWEV9中通純電動保溫車銷量較高，但其電池容量僅有69.84kWh，拉低了中卡車型單臺車電池容量的平均值，而其他中卡車型的電池容量均在98kWh左右。

TOP10動力電池品牌都配了哪些車型？

從電池廠商來看，寧德時代一家幾乎占據了國內市場的半壁江山，共為48家車企的24658輛新能源物流車配套電池，市占率為46.36%。

2020年，寧德時代主要的客戶是瑞馳新能源、東風汽車、華晨鑫源等，主要配套瑞馳EC35II、東風EV350、鑫源X30L EV、象牌純電動廂式運輸車等車型。值得一提的是，2020年，94%的電動重卡配套了寧德時代的電池。

國軒高科的市場占比為17.32%，主要與開瑞新能源、吉利四川商用車合作，配套開瑞優優EV、開瑞海豚EV、吉利遠程E200、北汽EV5等。

北汽福田是力神電池的主要合作車企，配套歐馬可智藍；億緯鋰能主要配套東風EV350、開沃D10；鵬輝能源主要配套五菱EV50、五菱榮光EV。

宇量電池、盟固利、安馳新能源、比克電池等電池廠商均主要配套一家車企，主要配套車型分別為開沃D10、上汽MAXUS EV30、長安星卡EV、鄭州日產微面車型。

瑞馳/東風/開瑞等主流車企都配套了誰家的電池？

從整車企業方面來看，瑞馳新能源86%的車型，其動力電池由寧德時代提供，少數車型電池由桑頓新能源、國軒高科提供；寧德時代還是東風汽車的配套主力，占比為57.6%；電池配套占比超過一半的還有北汽福田的電池供應商力神電池。

開瑞新能源的主要電池配套企業是國軒高科，其占比達95.6%；南京金龍主要與宇量電池、億緯鋰能合作，電池配套占比分別是45.5%、40.1%。

華晨鑫源87.7%的電池配套由寧德時代提供；吉利商用車6成的電池配套來源于國軒高科；長安凱程的電池供應商主要是安馳新能源，以及寧德時代；而廈門金旅的電池幾乎都由億鵬能源提供。