7月份的新能源商用車市場，真正是全線復蘇。
先是純電動客車今年以來首次由負轉正，同比增長達到63%；繼而是插電式混合動力客車同比增長15.4%；在純電動專用車市場，行業的發展勢頭同樣高歌猛進，銳不可當。
根據第一商用車網掌握的國家工信部汽車合格證產量數據，今年7月份，以純電動物流車為主體的純電動專用車市場產量達到10813輛，環比增長68.4%，比上年同期的661輛同比爆發式增長1536%。這個增長幅度，是今年以來純電動專用車市場月度增速最高值，同時，7月份10813輛的產量，也是2017年以來純電動專用車月產量首次突破萬輛大關。
2014-2017年我國純電動專用車市場月度走勢圖
由上圖可以看出，純電動物流車市場的復蘇，比新能源客車的復蘇要更早。2017年一季度，由于市場經歷了2016年底的集中式提前采購和透支，再加上今年初各個地方的新能源汽車扶持政策（“地補”）還未出臺，因此，包括客車、物流車等在內的新能源商用車市場都陷入了低迷。但從二季度開始，純電動物流車市場便率先踏上了回暖道路（新能源客車從6月份才開始逐月回暖）：今年4月份，純電動專用車產量同比上漲280%；5月份，純電動專用車產量同比增長557%，6月份市場同比增長152%。7月份，純電動專用車市場產量更是同比暴增1536%。
市場快速回暖的原因，第一商用車網此前做過分析，主要包括：2017年新能源汽車推薦目錄連續發布了七批（幾乎每個月發布一批），市場上適銷對路的、可享受國家財政補貼的純電動物流車產品越來越多，客戶可選擇的車型日益豐富；越來越多的城市對純電動物流車在城區內通行大開“綠燈”，城區物流配送市場的剛性需求存在并且很旺盛。
2017年1-7月我國純電動專用車市場產量一覽表
7月份，市場表現搶眼的企業主要有四家，分別是東風、新楚風、陜西通家和重慶瑞馳。其中，中國恒天集團旗下的湖北新楚風公司單月生產純電動專用車3926輛，躍升月度第一；陜西通家以2001輛躍升行業月度產量第二；第三名東風汽車公司7月份生產純電動專用車1045輛；重慶瑞馳月度排名第四，生產純電動專用車1017輛。
從市場累計來看，今年1-7月，純電動專用車市場累計生產各類車型23815輛，比去年同期的7467輛大幅增長219%，凈增長1.63萬輛。從下圖可以看出，純電動物流車占比達到91.82%，一如既往的非常高；純電動環衛車占比為4.45%。
1-7月，東風純電動專用車繼續保持第一，前七月累計生產5093輛，同比增長133%，市場份額達到21.4%；第二名為湖北新楚風，這家企業憑借7月份的優秀表現，迅速躍居行業第二，累計生產純電動物流車4296輛，市場占有率躍升至18%；第三名為陜西通家，1-7月累計生產純電動物流車3961輛，同比增長14046%，份額升至16.6%。東風、新楚風、通家這三家企業的市場份額與累計產量都十分接近，屬于“三強鼎立”格局。
第四名重慶瑞馳是一家生產純電動微型物流車的汽車企業，今年1-7月累計生產純電動物流車1506輛，同比增長1882%，市場份額為6.3%；第五名福建新龍馬累計生產1112輛，幾乎全部為凈增長，市場占有率為4.7%；第六名山西成功汽車1-7月生產1050輛，也幾乎全為凈增量，市場份額4.4%。1-7月的純電動物流車行業前六強，均為產量超千的企業。
山東吉海新能源汽車廠區內的新能源物流車
此外，上汽大通、山東吉海的業績表現也不錯，有其可圈可點之處。這兩家企業分別排名第七和第八，累計生產純電動物流車802輛和704輛，市場份額達到3.4%和3.0%。兩家企業有所不同的是，上汽大通公司生產的產品為V80寬體輕客基礎上開發的4噸級純電動輕型物流車，而山東吉海公司生產的純電動物流車主要是2噸級微型物流車。
總體而言，按照目前的良好發展態勢，純電動專用車市場全年沖擊8萬-10萬輛仍然是大概率事件。但由于市場門檻太低所帶來的競爭格局的不穩定和動蕩，同樣也是當前行業發展的主旋律。
