7月份的新能源商用車市場，真正是全線復(fù)蘇。
先是純電動客車今年以來首次由負(fù)轉(zhuǎn)正，同比增長達(dá)到63%；繼而是插電式混合動力客車同比增長15.4%；在純電動專用車市場，行業(yè)的發(fā)展勢頭同樣高歌猛進(jìn)，銳不可當(dāng)。
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的國家工信部汽車合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)，今年7月份，以純電動物流車為主體的純電動專用車市場產(chǎn)量達(dá)到10813輛，環(huán)比增長68.4%，比上年同期的661輛同比爆發(fā)式增長1536%。這個增長幅度，是今年以來純電動專用車市場月度增速最高值，同時，7月份10813輛的產(chǎn)量，也是2017年以來純電動專用車月產(chǎn)量首次突破萬輛大關(guān)。
2014-2017年我國純電動專用車市場月度走勢圖
由上圖可以看出，純電動物流車市場的復(fù)蘇，比新能源客車的復(fù)蘇要更早。2017年一季度，由于市場經(jīng)歷了2016年底的集中式提前采購和透支，再加上今年初各個地方的新能源汽車扶持政策（“地補”）還未出臺，因此，包括客車、物流車等在內(nèi)的新能源商用車市場都陷入了低迷。但從二季度開始，純電動物流車市場便率先踏上了回暖道路（新能源客車從6月份才開始逐月回暖）：今年4月份，純電動專用車產(chǎn)量同比上漲280%；5月份，純電動專用車產(chǎn)量同比增長557%，6月份市場同比增長152%。7月份，純電動專用車市場產(chǎn)量更是同比暴增1536%。
市場快速回暖的原因，第一商用車網(wǎng)此前做過分析，主要包括：2017年新能源汽車推薦目錄連續(xù)發(fā)布了七批（幾乎每個月發(fā)布一批），市場上適銷對路的、可享受國家財政補貼的純電動物流車產(chǎn)品越來越多，客戶可選擇的車型日益豐富；越來越多的城市對純電動物流車在城區(qū)內(nèi)通行大開“綠燈”，城區(qū)物流配送市場的剛性需求存在并且很旺盛。
2017年1-7月我國純電動專用車市場產(chǎn)量一覽表
7月份，市場表現(xiàn)搶眼的企業(yè)主要有四家，分別是東風(fēng)、新楚風(fēng)、陜西通家和重慶瑞馳。其中，中國恒天集團(tuán)旗下的湖北新楚風(fēng)公司單月生產(chǎn)純電動專用車3926輛，躍升月度第一；陜西通家以2001輛躍升行業(yè)月度產(chǎn)量第二；第三名東風(fēng)汽車公司7月份生產(chǎn)純電動專用車1045輛；重慶瑞馳月度排名第四，生產(chǎn)純電動專用車1017輛。
從市場累計來看，今年1-7月，純電動專用車市場累計生產(chǎn)各類車型23815輛，比去年同期的7467輛大幅增長219%，凈增長1.63萬輛。從下圖可以看出，純電動物流車占比達(dá)到91.82%，一如既往的非常高；純電動環(huán)衛(wèi)車占比為4.45%。
1-7月，東風(fēng)純電動專用車?yán)^續(xù)保持第一，前七月累計生產(chǎn)5093輛，同比增長133%，市場份額達(dá)到21.4%；第二名為湖北新楚風(fēng)，這家企業(yè)憑借7月份的優(yōu)秀表現(xiàn)，迅速躍居行業(yè)第二，累計生產(chǎn)純電動物流車4296輛，市場占有率躍升至18%；第三名為陜西通家，1-7月累計生產(chǎn)純電動物流車3961輛，同比增長14046%，份額升至16.6%。東風(fēng)、新楚風(fēng)、通家這三家企業(yè)的市場份額與累計產(chǎn)量都十分接近，屬于“三強鼎立”格局。
第四名重慶瑞馳是一家生產(chǎn)純電動微型物流車的汽車企業(yè)，今年1-7月累計生產(chǎn)純電動物流車1506輛，同比增長1882%，市場份額為6.3%；第五名福建新龍馬累計生產(chǎn)1112輛，幾乎全部為凈增長，市場占有率為4.7%；第六名山西成功汽車1-7月生產(chǎn)1050輛，也幾乎全為凈增量，市場份額4.4%。1-7月的純電動物流車行業(yè)前六強，均為產(chǎn)量超千的企業(yè)。
山東吉海新能源汽車廠區(qū)內(nèi)的新能源物流車
此外，上汽大通、山東吉海的業(yè)績表現(xiàn)也不錯，有其可圈可點之處。這兩家企業(yè)分別排名第七和第八，累計生產(chǎn)純電動物流車802輛和704輛，市場份額達(dá)到3.4%和3.0%。兩家企業(yè)有所不同的是，上汽大通公司生產(chǎn)的產(chǎn)品為V80寬體輕客基礎(chǔ)上開發(fā)的4噸級純電動輕型物流車，而山東吉海公司生產(chǎn)的純電動物流車主要是2噸級微型物流車。
總體而言，按照目前的良好發(fā)展態(tài)勢，純電動專用車市場全年沖擊8萬-10萬輛仍然是大概率事件。但由于市場門檻太低所帶來的競爭格局的不穩(wěn)定和動蕩，同樣也是當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的主旋律。
