2016年，新能源汽車發展迅猛，全年銷量超過50萬輛，同比增長53%。中國汽車工業協會副秘書長許艷華近日對外表示，2017年我國新能源汽車市場將繼續保持快速增長，預計市場銷量在80萬輛左右，其中乘用車占比預計會突破70%。
推廣補貼是新能源汽車行業快速發展的原因之一，但去年針對車企騙補行為的調查引發行業大震動。今年2月4日，工信部發布對金華青年汽車、上汽唐山客車、重慶力帆、鄭州日產、上海申沃、南京特種汽車、重慶恒通7家騙補企業的處罰決定。工信部暫停了這7家公司申報新能源汽車推廣應用推薦車型資質，并責成其進行整改。
推廣補貼是新能源汽車行業快速發展的原因之一，但去年針對車企騙補行為的調查引發行業大震動。今年2月4日，工信部發布對金華青年汽車、上汽唐山客車、重慶力帆、鄭州日產、上海申沃、南京特種汽車、重慶恒通7家騙補企業的處罰決定。工信部暫停了這7家公司申報新能源汽車推廣應用推薦車型資質，并責成其進行整改。
另一方面，新版新能源汽車補貼政策已于去年年底公布。2017至2018年新能源汽車執行新版補貼政策，補貼額度比2016年降低20%；2019至2020年中央及地方補貼標準和上限在2017年的基礎上再降20%。在騙補嚴重的新能源客車領域，補貼最高額度由50萬元降至30萬元。
即使補貼正逐步退坡直至完全取消，仍有許多新勢力加入新能源汽車生產大軍。2015年7月《新建純電動乘用車企業管理規定》正式實施后，截至目前，已有十家企業獲得新能源汽車“準生證”，分別為：北汽新能源、長江汽車、長城華冠、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源和云度新能源。新能源汽車在“后補貼時代”將如何發展？對此，中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，中國新能源汽車發展由政策驅動，向政策市場雙驅動轉型的特征日益顯現，市場的驅動是以消費者的選擇來促進企業競爭。隨著競爭的加劇，企業間的差距拉大，競爭將激勵和倒逼企業必須持續壯大研發能力，掌握核心技術。
