新能源汽車補貼新政推動行業競爭格局逐步優化近日，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其中的核心關鍵詞為提標準、降補貼，同時，充電補貼逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。
新政策出臺，體現了國家對新能源汽車技術進步的鼓勵，掌握新能源電池核心技術的龍頭企業競爭力將充分體現。對于新能源汽車的長期發展而言，補貼金額下降，補貼標準提高，將有助行業競爭格局逐步優化。
自2013年我國出臺新能源汽車補貼政策以來，借助于政策的刺激和帶動作用，新能源汽車產業產銷量飛速增長，我國已成為全球最大的新能源汽車生產和消費國。2017年我國新能源汽車產業成績單亮眼。數據顯示，去年1至12月，我國新能源汽車產銷分別完成79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長都超過了50%。值得關注的是，這兩項數據已經連續三年位居世界第一位。
然而，補貼政策的弊端也日漸明顯。據相關統計顯示，我國目前電動汽車制造公司已有近300家，已開發或者在研的車型有近5000種。由于大量補貼，加上新能源汽車企業投資門檻低，吸引了大批投資者投資新能源汽車產業，造成一哄而上的混亂局面。此外，新能源汽車補貼政策也容易讓車企患上政策依賴癥，企業缺乏技術研發和產品升級的動力，行業容易出現低水平盲目擴張。
新政策暗合產業發展的需求，也釋放了一種信號，面臨即將發生的洗牌，技術升級成為唯一的選擇和出路。新能源汽車的核心在于替代汽油的“動力”，電池大容量和續航長里程將成為繞不開的關卡。通過抑制低水平的非理性投資去弱存強，讓新能源汽車產業走上良性發展的軌道。
新能源汽車補貼新政推動行業競爭格局逐步優化
與此同時，新政策從對新能源汽車的補貼逐漸轉為對充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節進行支持，為電動汽車跑起來提供了保障，也為相關配套產業帶來發展機遇。
根據能源局充電聯盟公布，截至1月底，公共充電樁22.5萬個，特來電、國家電網、星星充電、中國普天排名前四，國家電網的七縱四橫高速城際充電網和特來電、星星的城市充電網保障了新能源汽車初期的發展。
然而，重資產、重運營、高回報周期的行業屬性，也必然導致這些企業投入越大、虧損越嚴重，同時這些企業也都在積極尋找可持續、生態型、創新的商業模式。運營的收益是循序漸進的，而建設的投入是一次性的，在這個關鍵過度時期，國家為充電設施建設注入的“強心劑”，將一定程度上保障產業的投入產出平衡可持續的發展。
充電樁必須要優先于電動汽車的發展，才能讓車主跑在路上不再擔憂，才能保障電動汽車有能量動起來、跑起來。
補貼逐步退坡會成為新能源汽車產業邁向市場化的重要拐點。在政策的引導下，新能源汽車行業的優勝劣汰已經不可避免。不過，讓市場充滿競爭、讓產品回歸本質，才是發展新能源汽車的正道。
