恒大新能源汽車集團(tuán)與德國(guó)BENTELER集團(tuán)、FEV集團(tuán)簽訂3.0底盤架構(gòu)知識(shí)產(chǎn)權(quán)移交協(xié)議

 

分析認(rèn)為，恒大此舉不僅意味著造車又迎來(lái)兩位重量級(jí)強(qiáng)援，也意味著其再一次將世界領(lǐng)先的新能源汽車核心技術(shù)引入中國(guó)，擁有國(guó)際頂級(jí)3.0底盤架構(gòu)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，技術(shù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步得到鞏固。

 

在風(fēng)起云涌的新能源汽車行業(yè)，恒大如何能夠突破重重關(guān)卡脫穎而出？回顧恒大造車史，堅(jiān)持技術(shù)為王，閃電布局全產(chǎn)業(yè)鏈、將行業(yè)痛點(diǎn)逐一擊破的打法是其成功的關(guān)鍵。

 

技術(shù)為王：集齊世界頂級(jí)技術(shù)造好車

 

新能源汽車是典型的技術(shù)密集型行業(yè)，恒大自進(jìn)入行業(yè)之初便致力于掌握世界最先進(jìn)新能源汽車技術(shù)。德國(guó)BENTELER集團(tuán)和FEV集團(tuán)均為汽車工程技術(shù)領(lǐng)域的國(guó)際龍頭企業(yè)，此次恒大與之合作看中的無(wú)疑是二者先進(jìn)的技術(shù)。

 

據(jù)悉，BENTELER集團(tuán)已有140多年歷史，在德國(guó)、美國(guó)、英國(guó)、日本等39個(gè)國(guó)家擁有83個(gè)研發(fā)生產(chǎn)基地，擁有世界頂尖的新能源汽車底盤架構(gòu)研發(fā)技術(shù)。FEV集團(tuán)已有40多年歷史，在德國(guó)、美國(guó)、英國(guó)、意大利等45個(gè)國(guó)家擁有研發(fā)機(jī)構(gòu)，在底盤控制系統(tǒng)、動(dòng)力總成、長(zhǎng)里程電驅(qū)動(dòng)、輕量化設(shè)計(jì)等領(lǐng)域擁有世界最頂尖技術(shù)。

 

 

德國(guó)BENTELER集團(tuán) CEO Ralf Göttel向許家印移交象征3.0底盤架構(gòu)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的底盤架構(gòu)模型

 

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，底盤架構(gòu)先后經(jīng)歷了三個(gè)技術(shù)發(fā)展階段：1.0底盤架構(gòu)是“油改電”底盤架構(gòu)；2.0底盤架構(gòu)是純電動(dòng)的底盤架構(gòu)；3.0底盤架構(gòu)是在純電平臺(tái)基礎(chǔ)上，通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)，將動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)等高度集成，是目前世界最先進(jìn)的純電底盤架構(gòu)。

 

此次，恒大引入的3.0底盤架構(gòu)并直接擁有完整知識(shí)產(chǎn)權(quán)，是恒大造車進(jìn)程的又一里程碑。該底盤架構(gòu)由德國(guó)BENTELER集團(tuán)和FEV集團(tuán)耗時(shí)三年半研發(fā)，集成了最先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)，代表了行業(yè)最高水準(zhǔn)。新能源汽車的研發(fā)制造周期一般需要五年，引入3.0底盤架構(gòu)，恒大可節(jié)省三年多的研發(fā)時(shí)間，極大縮短新車的研發(fā)制造周期。

 

事實(shí)上，集齊頂級(jí)技術(shù)并非是恒大的最終目標(biāo)，以頂級(jí)技術(shù)造好車才是其終極奧義。日前，恒大新能源汽車品牌“恒馳”正式亮相，根據(jù)官方釋義，“恒馳”是核心技術(shù)世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)世界一流的新能源汽車，向世界彰顯中國(guó)智造，成為享譽(yù)全球的中國(guó)民族品牌。恒大與德國(guó)BENTELER和FEV強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手顯然為“恒馳”面世提供最強(qiáng)助力。

 

閃電布局：半年搭建行業(yè)最強(qiáng)全產(chǎn)業(yè)鏈

 

一貫以高效執(zhí)行力而著稱的恒大，在造車上也稱得上“兵貴神速”。許家印曾多次在內(nèi)部會(huì)議強(qiáng)調(diào)，“恒大新能源汽車的定位，就是核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流。”

 

為了實(shí)現(xiàn)這一愿景，恒大自宣布造車以來(lái)就開始謀篇布局，多次遠(yuǎn)赴瑞典、英國(guó)、德國(guó)等地，以閃電般的速度完成涵蓋整車研發(fā)制造、動(dòng)力總成、底盤架構(gòu)、智慧充電到汽車銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

 

 

恒大集團(tuán)、德國(guó)BENTELER集團(tuán)、FEV集團(tuán)三方高管合影

 

今年以來(lái)，恒大通過(guò)與德國(guó)hofer合作，擁有了世界最先進(jìn)的三合一動(dòng)力總成核心技術(shù)，與瑞典科尼賽克合作，擁有了世界頂級(jí)豪車的研發(fā)制造核心技術(shù)，收購(gòu)荷蘭e-traction和英國(guó)Protean，擁有了代表動(dòng)力總成未來(lái)發(fā)展方向的世界最先進(jìn)輪轂電機(jī)核心技術(shù)。另外，恒大還與國(guó)家電網(wǎng)成立合資公司，聚焦社區(qū)停車庫(kù)車位智慧充電服務(wù)，入股廣匯擁有全球最大汽車經(jīng)銷渠道。

 

值得一提的是，恒大與科尼賽克合作的高端新車型將于明年3月的日內(nèi)瓦車展亮相。縱觀整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)，像恒大這樣僅用半年時(shí)間就搭建最完備全產(chǎn)業(yè)鏈的造車勢(shì)力前所未有。

 

步步為營(yíng)：造車痛點(diǎn)逐一擊破

 

恒大自跨界新能源汽車領(lǐng)域以來(lái)，開展了一系列國(guó)際收購(gòu)與合作，更重金布局多個(gè)產(chǎn)研基地，動(dòng)作頻頻看似眼花繚亂，實(shí)則大有章法--將行業(yè)痛點(diǎn)各個(gè)擊破。

 

整車制造和量產(chǎn)能力是制約新能源車企快速發(fā)展的一大瓶頸，恒大通過(guò)并購(gòu)與合作，不僅掌握了頂級(jí)整車制造能力，還擁有了瑞典、及中國(guó)廣州、上海、天津、沈陽(yáng)等多個(gè)生產(chǎn)基地，光這些優(yōu)勢(shì)就將其他造車勢(shì)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

 

“三電”系統(tǒng)是影響新能源汽車性能的核心要素，也是各家新能源車企的關(guān)鍵賽點(diǎn)。恒大在動(dòng)力總成、動(dòng)力電池、輪轂電機(jī)領(lǐng)域擁有先進(jìn)技術(shù)，相當(dāng)于為其電動(dòng)汽車裝上“最強(qiáng)心臟”，配齊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)終極解決方案，搶占行業(yè)先機(jī)。

 

銷售渠道及售后服務(wù)也是車企能否迅速打開市場(chǎng)的關(guān)鍵。恒大入股廣匯為造車打通布局全國(guó)的銷售渠道，與國(guó)家電網(wǎng)成立合資公司，并與碧桂園、萬(wàn)科、融創(chuàng)、恒大等龍頭房企簽約，意味著其智慧充電業(yè)務(wù)將迅速覆蓋目前全國(guó)5468個(gè)社區(qū)、872萬(wàn)戶、約3100萬(wàn)業(yè)主，有效破解充電難困局，極大贏得消費(fèi)者青睞。

 

可以預(yù)見，隨著眾多頂級(jí)造車技術(shù)的融合以及全產(chǎn)業(yè)鏈落地，恒大力爭(zhēng)“3-5年成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”目標(biāo)有望順利實(shí)現(xiàn)。屆時(shí)，恒大也將成為新能源汽車世界舞臺(tái)的重要力量。