據(jù)路透社報道，標致雪鐵龍集團（PSA ）周四表示，其與中國合作伙伴東風(fēng)集團已敲定重組在華合資企業(yè)業(yè)務(wù)神龍公司的計劃，將在短期內(nèi)削減成本，目標是到2025年將年銷量提高至40萬輛。

 

神龍公司計劃扭轉(zhuǎn)銷量下滑勢頭，使得2019年公司的盈虧平衡點降至18萬輛以下，并積極改善現(xiàn)金流，力爭自由現(xiàn)金流為正，在2020年至2021年間將進一步將盈虧平衡點降至15萬輛以下。

 

這家成立27年的合資企業(yè)計劃開始整合制造資源，處理閑置資產(chǎn)，提高系統(tǒng)效率，并在中國推出更多車型。該公司表示，其在2020年至2021年間的目標是將年銷量恢復(fù)至25萬輛左右，到2025年達到40萬輛。

 

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前神龍汽車一工廠產(chǎn)能為30萬輛，神龍二工廠產(chǎn)能為15萬輛，神龍三工廠分兩期總產(chǎn)能為30萬輛，神龍四工廠一期產(chǎn)能為24萬輛，總計產(chǎn)能為99萬輛，產(chǎn)能利用率為26%。

 

在這個水平上，標致雪鐵龍應(yīng)該很難實現(xiàn)盈利。業(yè)內(nèi)普遍認為，工廠通常需要產(chǎn)能利用率超過80%才能保持穩(wěn)定，這凸顯出神龍汽車面臨著嚴重產(chǎn)能過剩問題。

 

2018年，神龍汽車在中國銷售了約25萬輛汽車。今年上半年，神龍汽車旗下的東風(fēng)標致和東風(fēng)雪鐵龍兩大品牌在中國的銷量仍在不斷下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，標致和雪鐵龍的累計銷量僅為6.3萬輛，同比下滑60%。

 

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前神龍汽車一工廠產(chǎn)能為30萬輛，神龍二工廠產(chǎn)能為15萬輛，神龍三工廠分兩期總產(chǎn)能為30萬輛，神龍四工廠一期產(chǎn)能為24萬輛，總計產(chǎn)能為99萬輛，產(chǎn)能利用率為26%。

 

在這個水平上，神龍汽車應(yīng)該很難實現(xiàn)盈利。業(yè)內(nèi)普遍認為，工廠通常需要產(chǎn)能利用率超過80%才能保持穩(wěn)定，這凸顯出神龍汽車面臨著嚴重產(chǎn)能過剩問題。

 

8月，路透社援引一份內(nèi)部文件報道，標致雪鐵龍集團和合作伙伴東風(fēng)集團已經(jīng)同意在中國裁員數(shù)千人，同時“拋棄”武漢一號工廠和二號工廠兩座組裝工廠。這一舉措是為了在銷量低迷的情況下盡快遏制巨額虧損。

 

標志雪鐵歐龍和東風(fēng)的合資企業(yè)神龍汽車位于武漢，旗下?lián)碛袞|風(fēng)標致和東風(fēng)雪鐵龍兩個品牌。神龍汽車擁有四個生產(chǎn)基地，其中三個位于湖北武漢，也就是神龍一廠、二廠、三廠，而第四工廠則位于四川成都。

 

根據(jù)文件顯示，7月，標致雪鐵龍全球總裁唐唯實（Carlos Tavares）與東風(fēng)汽車董事長竺延風(fēng)達成協(xié)議，同意神龍汽車關(guān)閉一座武漢工廠，出售一座工廠，把員工總數(shù)量削減一半，至4000人。

 

作為全球最大的汽車市場，中國曾是標致雪鐵龍的搖錢樹。標致、雪鐵龍是最早進入中國市場的外國品牌，在中國也曾有過輝煌的歷史。新世紀初，中國汽車市場快速發(fā)展，神龍汽車的銷量也順勢增長。2014年銷量曾達到70.4萬輛，實現(xiàn)了28%同比增長，在2015年銷量達到頂峰，實現(xiàn)了70.48萬輛的銷量。

 

但由于未能及時適應(yīng)市場變化，神龍車型過時并缺乏SVU車型，導(dǎo)致此后銷量失速，甚至出現(xiàn)了斷崖式下滑。從2016年到2018年，神龍汽車銷量連續(xù)3年大幅下滑，跌至25.34萬輛，約為巔峰時的36%，市場份額更大大落后于德系、日系合資企業(yè)。

 

根據(jù)標致雪鐵龍截至6月30日的半年財報財務(wù)報告顯示，在中國和東南亞市場，集團年1-6月銷量為64，169臺，相比去年同期的162，946臺下滑了60.62%。其中標志品牌下滑了63.69%，達到33，068臺，雪鐵龍品牌下滑58%，為29，123臺，DS品牌下滑14.25%，銷量為1，757臺。而中國市場銷量下降了62.1%。神龍汽車及神龍汽車銷售公司在持續(xù)性經(jīng)營收入、經(jīng)營收入、折舊及減值、金融收入凈值等方面皆為損失狀態(tài)。

 

神龍汽車計劃未來三年在中國推出14款新車型。2020年后，每一款新車型都將有電動版，符合中國規(guī)定的“新能源汽車”標準要求。