近日，比克電池因下游車企拖欠近9億的貨款而陷入困境，同時也連累了自己的上游供應商無法及時收到相應款項。
至此，比克電池陷入“三角債”。
上游供應商提示風險
11月初，杭可科技、容百科技、當升科技等多家比克電池的上游供應商，發布針對比克電池應收賬款的風險提示公告。
目前為止，比克電池的上游供應商計提壞賬已超過5億元。
12月15日晚間，容百科技披露《關于應收賬款回款進展情況的公告》及《關于公司應收賬款相關訴訟事項的公告》稱，比克電池未能按期、足額支付其兩期還款，至今收到的回款金額僅占還款協議約定總額的3.82%。
容百科技擬對比克電池應收款項單項計提壞賬準備比例提高至40%，并稱其起訴比克電池已獲法院立案受理。
此外，12月6日北京當升材料科技股份有限公司回復深交所問詢函提到，比克電池、鄭州比克電池有限公司首批還款未能按期如數償還，且差距較大，認為其后續還款仍存在不能如期兌現的風險。
比克電池相關人士曾對媒體表示，欠款未還主要是受華泰、眾泰兩整車廠約9億元應收賬款的影響。
車企無力償還欠款
新能源汽車補貼政策退坡，汽車行業整體銷售狀況不佳。
比克電池作為多家中小型車企的電池供應商難逃厄運。
比克電池2016年與眾泰汽車達成供貨協議，后者分多次向比克電池支付貨款。但自2017年支付首期貨款后，眾泰方面便開始以現金流緊張為由拖欠貨款，期間多次承諾還款時間，但均未兌現。
2019年8月，比克電池把眾泰汽車告上法庭。
眾泰汽車表示愿意和解，并與比克電池簽署協議。但撤訴后，比克電池并未如約收到貨款。9月，比克電池對眾泰提起第二次訴訟，將于12月30日開庭審理。
目前比克電池已經向法院申請凍結眾泰汽車超過4000萬元的資產，眾泰欠款已由多方提供擔保。
但何時能還清債務仍是未知數。畢竟，這筆錢對眾泰而言不是個小數目。
截至2019年7月10日，眾泰共拖欠比克電池貨款5.45億元，比克電池還要求眾泰汽車及下屬子公司支付逾期付款違約金約0.71億元，共計6.16億元。
另外比克電池與華泰汽車的訴訟處在僵局中。
比克電池方面稱，其與華泰汽車的相關訴訟一審已勝訴，榮成華泰需支付2.61億元貨款及利息，華泰汽車將承擔后者的連帶清償責任。但隨后，華泰對一審判決結果提出異議，并申請二審。
為保證其債權效力，比克電池已申請凍結華泰汽車集團有限公司持有的北京銀行、曙光股份兩家上市公司股權及其分紅。
但是根據公開資料，華泰汽車現狀堪憂，工廠大概在一個多月之前就停產，同時富力地產宣布和華泰汽車取消合作。從去年以來，華泰汽車被曝出了許多傳聞，各種停產信息、欠薪消息等等不斷。
所以這筆欠款何時追回更是遙遙無期。
電池行業處境尷尬
動力電池應用分會研究部數據顯示，今年10月，動力電池裝機量約4.07GWh，同比下降31.35%，這已經是動力電池裝機量連續第三個月同比下滑。
除比克電池外，多家電池企業也陷入危機。昔日動力電池巨頭沃特瑪進入破產清算程序，另一家動力電池企業湖北猛獅也已破產清算。
直接導致動力電池裝機量下降的還是新能源汽車銷量的降低。
受補貼退坡影響，中國新能源汽車市場已經連續5個月下滑，且下滑幅度不斷擴大。
中國汽車工業協會數據顯示，今年11月，新能源汽車產銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。前11月的產銷量分別僅為109.3萬輛和104.3萬輛，增速分別收窄至3.6%和1.3%。照此趨勢，全年或將呈現首次負增長。
另外，比克電池自身在技術路線方面也存在問題。
比克電池的電池一直采用圓形電池的方案，現在行業里主流方案是三元方形電池和三元軟包電池，比克在產品上不占優勢。
汽車行業分析師張翔對財經網表示：“由于比克電池自身固有的劣勢，市場份額跟寧德時代比差距很大。比克電池的客戶都是一些小企業，客戶質量都沒有寧德時代那么好，都是類似眾泰、華泰這樣的小企業，這無疑加大了運營風險。”
小鵬汽車在初始階段的第一款小鵬G3就用的比克電池。
小鵬汽車相關負責人對財經網表示，：“小鵬G3長續航版（520km）用的是寧德時代的電池。之前的老款G3用的是比克電池。”
汽車行業觀察員張志良對財經網表示：“小型車企與初創的車企由于開始階段資金緊張，會選用像比克這種小廠家電池，但隨著產品升級與品牌升級，勢必換選寧德時代這樣的頭部企業的電池。另外值得一提的是，電池頭部企業寧德時代的核心競爭力是技術，它向車企提供的不單單是電池電芯，同時提供電池外殼與BMS電池管理系統。這對于車企來講無疑更加省心，最重要的是相對會更安全。”
總結：汽車電池行業正面臨重新洗牌，像比克電池這樣的小電池廠家，技術相對薄弱，客戶都是一些尾部汽車廠家。小車廠資金鏈斷裂就會直接造成對電池供應商的欠款。沒有錢，電池廠就沒法升級技術。技術不提高就沒法與寧德時代這樣的頭部電池企業競爭，從而形成了一個惡性循環。
