今年的政府工作報告首次提出了“堅決打好藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”。從解決燃煤污染、推進污染源治理、強化機動車尾氣治理，鼓勵使用清潔能源汽車等多個方面進行了部署。另外，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(第2批)》，本次推廣目錄中三元鋰電池乘用車相比第一批目錄的配套車型都有顯著提升，其中三元鋰乘用車占比由第一批55%提升到64%左右，三元鋰電池在新能源車上應(yīng)用比例顯著提升，代表著未來發(fā)展趨勢。

綜合媒體報道，根據(jù)《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖》最新預(yù)測，2030年中國新能源(10.750, -0.03, -0.28%)汽車銷量將達到汽車總銷量的40%，保有量達到8000萬輛。新能源將會成為社會經(jīng)濟發(fā)展的持久動力，從長期發(fā)展來看，新能源是多方博弈的“戰(zhàn)略重地”之一。

動力電池發(fā)展將走向多元化。動力電池是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重點和核心，掌握了動力電池技術(shù)就等于擁有了新能源汽車發(fā)展的核心優(yōu)勢。市場對電池最關(guān)心的關(guān)鍵指標(biāo)集中在五大方面：安全穩(wěn)定性能、循環(huán)壽命、耐寬溫性、充電速度和能量密度。

就動力電池而言，目前，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池以及鈦酸鋰電池在電動車領(lǐng)域都有應(yīng)用。目前，磷酸鐵鋰電池和三元電池市場占有率分別是70%與25%。

數(shù)據(jù)顯示，2016年，三元材料產(chǎn)量增長50%左右。研究機構(gòu)莫尼塔預(yù)期，2017年三元鋰電產(chǎn)量同比增速為110%至120%。

與此形成對比的是，去年四季度以來，投資磷酸鐵鋰動力電池的企業(yè)明顯減少，這使其上游材料碳酸鋰價格上漲困難。自去年4月以來，碳酸鋰跌幅達到30%。今年1月，一些企業(yè)提高碳酸鋰報價1000至3000元，但市場并沒有成交。

三元鋰電池

三元鋰電池是指正極材料中，除了鋰外，還有鎳鈷錳，或者鎳鈷鋁三種金屬。三元鋰電池相對磷酸鐵鋰的價格要稍微高一些，但它具有能量密度高、循環(huán)壽命長、成本低、利于整車輕量化等優(yōu)點。由于三元鋰電池能力密度高，續(xù)航里程相對較長，國內(nèi)車企乘用車紛紛轉(zhuǎn)向使用三元鋰電池，包括北汽、比亞迪、江淮等。不過，三元熱穩(wěn)定性稍微差，需要電池和整車廠家做好電池的熱管理。2016年初，三元鋰還被工信部叫停，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。2017年首批新能源汽車新車型公示，共有5款客車使用三元鋰電池，三元至此解禁，這對國內(nèi)同行勢必將造成新的沖擊。推薦關(guān)注：億緯鋰能、國軒高科。