面對持續(xù)不景氣的車市，國內(nèi)造車新勢力面臨裁員減薪和融資困難的嚴峻挑戰(zhàn)。4月19日晚，零跑汽車董事長、同時也是大華股份常務(wù)副總裁的朱江明對上證報表示，零跑汽車已經(jīng)確定將獲得大華股份方面的支持。而業(yè)內(nèi)人士認為，零跑汽車需要快速提升自身的造血能力，同時吸引資本繼續(xù)投入。

 

零跑汽車上周剛剛在杭州發(fā)布新車零跑S01 460 版，補貼后售價在15萬元以下，續(xù)航里程達到451公里。2017年3月，零跑汽車品牌于浙江金華正式發(fā)布，同時其金華制造基地也正式啟動。

 

零跑汽車由大華股份第二大股東、常務(wù)副總裁朱江明發(fā)起，因此零跑汽車一直被外界視為大華股份的“子公司”。另外，不同于新勢力造車企業(yè)排名前列的蔚來、威馬、小鵬等吸納B輪、C輪的融資，零跑汽車此前主要還是大華方面在輸血。

 

不過，在2019年正式交付量產(chǎn)車后，零跑汽車不幸趕上中國汽車業(yè)的寒冬。自去年7月至今，國內(nèi)新能源車產(chǎn)銷已連續(xù)9個月下挫。據(jù)中汽數(shù)據(jù)中心最新統(tǒng)計，今年一季度，僅5家國內(nèi)造車新勢力的車上險量超過1000輛，分別是蔚來ES6、理想ONE、小鵬G3、威馬EX5、哪吒NO1。

 

就上險量而言，今年一季度零跑汽車在造車新勢力中排名第8。不過，零跑汽車繼2018年虧損3.07億元后，2019上半年又虧損約2億元。零跑汽車2019年交付新車剛破1000輛。

 

“國內(nèi)造車新勢力企業(yè)以前有很多，但現(xiàn)在真正能生產(chǎn)出車的不超過10家。再過2年，可能就剩下5家了——這是我的判斷。”朱江明對上證報表示，相信2年以后零跑汽車一定還在。他透露，在前幾天的動員大會上，大華股份董事長傅利泉專門過來給零跑汽車的員工們打氣，并承諾：“不管外部環(huán)境怎么樣，至少保證3年內(nèi)讓零跑活著。”

 

朱江明表示，這意味著3年內(nèi)零跑汽車沒有外部融資也可以很好地活下去。“當然，我們也希望得到外部的融資，這樣可以發(fā)展得更快。”

 

 

按照零跑汽車的規(guī)劃，零跑新車S01 在未來5 年到10 年內(nèi)不會退出市場，并將不斷升級和推出新款車型，目標是達到和保時捷、奧迪等相關(guān)車型同等的產(chǎn)品力。“奧迪e-tron投入的研發(fā)費用高達40億歐元，它的底盤和零跑車差不多，而我們的售價要低很多。”朱江明表達了自己對零跑未來的信心，“雖然受到疫情影響，但零跑新車今年的銷售目標不變。”

 

有零跑汽車員工對上證報表示，大華股份方面近期的表態(tài)是為了提振零跑員工的信心，因為受疫情影響，今年以來多家造車新勢力企業(yè)傳出欠薪和高管離職風波。

 

資深汽車行業(yè)分析師梅松林對上證報表示，車企的支出要看車企自身處在哪個階段。如果還沒有產(chǎn)品上市，仍處研發(fā)階段，成本相對可控，主要成本在新產(chǎn)品研發(fā)，可以適當控制節(jié)奏。如果已有產(chǎn)品上市，車企就處在一個全新的階段，整條價值鏈全部滾動起來，后續(xù)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、品牌推廣、營銷和渠道等方面都要投入，才能維持正常的運營。所以，零跑汽車需要快速提升自身的造血能力，同時吸引資本繼續(xù)投入。

 

根據(jù)近期披露的年報，大華股份2019年營收為261.49億元，同比增長10.5%；凈利潤為31.88億元，同比增長26.04%。目前，大華股份是以視頻為核心的智慧物聯(lián)解決方案提供商，在全球安防企業(yè)中排名第2，僅次于同在杭州的海康威視。

 

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹也對上證報分析稱，零跑汽車目前依托實力較強的上市公司大華股份支持可以理解。今年對國內(nèi)造車新勢力來說，融資難度確實較大。地方政府對融資也越來越謹慎，對車企量產(chǎn)化也有更高要求。