由于國內新能源車市不景氣疊加疫情沖擊，動力電池行業正遭遇嚴峻的考驗。
近日，動力電池應用分會發布2020年第一季度中國動力電池企業裝機量情況，我國新能源汽車動力電池裝機量同比下降約53.84%，約為5.68GWh。
中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長曹國慶接受第一財經記者采訪時表示，今年一季度動力電池裝機量大幅下滑，主要受新型冠狀肺炎疫情的影響，本土電池企業仍需在技術、質量、品牌上有所加強。
動力電池陷入低谷
今年第一季，動力電池企業情況不容樂觀，連國內龍頭企業寧德時代、比亞迪的裝機量也呈現出下降態勢。
寧德時代日前發布的第一季度的業績預告顯示，期內預計盈利7.33~8.38億元，比去年同期將下降20~30%。對此，寧德時代方面稱，由于受到疫情影響所導致的汽車裝機量下降，使公司第一季度的動力電池銷售收入下降。
而其他動力電池企業的日子則更不好過。據業內不完全的統計，自2018年以來，隨著新能源汽車補貼退坡加快，國內已經有近100家動力電池企業先后破產或向電動自行車電池、家電電池等其他行業的供應商轉型。
近日，深圳市沃特瑪電池有限公司（下稱“沃特瑪”）第一次債權人會議表決通過《債務人財產管理方案》、《破產財產變價方案》和《2020年恢復生產方案》，為公司正式開啟復工復產之路。
曾經是國內動力電池三巨頭之一的沃特瑪，自陷入嚴重的債務危機并多次引發停產后，深圳市中級人民法院（“深圳中院”）去年對該企業啟動企業破產清算程序。沃特瑪截至進入破產程序前，對外負債達到了197億元人民幣，并拖欠599家供應商的債權，涉及金額達54億元。據深圳中院的公告，4月22日，正在進行清算流程的沃特瑪，其債權人會議通過了復產方案，并提出通過調整產品線和市場銷售策略，力求年內完成3.5億元訂單收入。
值得注意的是，沃特瑪是國內最早成功研制出磷酸鐵鋰動力電池的企業之一，在磷酸鐵鋰電池市場的市占率曾達到近三成，僅次于比亞迪與寧德時代，位列行業第三名。
一位了解沃特瑪的知情人士向第一財經記者透露，沃特瑪走向破產，一方面源于磷酸鐵鋰技術本身在能量密度等方面的局限性，導致其很快被三元鋰電池所替代；另一方面則是由于沃特瑪自身并不具備自主研發的技術含量，技術多數依賴于聯盟等形式的外部企業，時間久了就失去了公司自身的技術競爭力。
此外，知情人士透露，由于沃特瑪的技術多來自于外部力量，且未能實相互間緊密的溝通及配合，導致電池出現了一系列安全問題后，未能有一個有效的修補方案，也成為沃特瑪倒下的重要原因。
中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教認為，目前國內動力電池市場所面臨最主要的兩大問題，一個是技術問題、另一個是安全問題，而兩者又是緊密相連，且都需要一定的時間及投入才能解決，而隨著行業龍頭的技術水平提升，行業的集中度在不斷上升。
近日，全球安全檢測機構UL發布了首份用中文發行的電池安全白皮書，就鋰電池的安全風險進行識別進行指導。該組織負責人向第一財經記者稱，中國動力電池持續增長的潛力仍然存在，以及中國市場對于新能源汽車車安全的重視程度不斷提高。
行業格局重塑
面臨多重挑戰，動力電池企業紛紛尋找新對策。被寧德時代奪走動力電池銷量冠軍寶座的比亞迪，日前推出“刀片電池”，技術創新使新一代磷酸鐵鋰電池的續航里程能夠達到三元鋰電池相當的水平。
國軒高科則與主機廠大眾更緊密地走在一起。22日，有外媒報道稱，大眾集團將通過定向增發不超過30%的股份及協議轉讓部分股權的方式，成為國軒高科第一大股東，價值為7.4億美元（約合人民幣52.4億元）。國軒高科截至記者發稿時尚未對此回應，但國軒高科方面曾在今年一月證實其與大眾汽車正就戰略合作進行探討。
根據動力電池應用分會的數據，2019年，國軒高科為中國第三大動力電池供應商，其優勢主要在于其公共交通等客運車輛領域，技術優勢主要集中在磷酸鐵鋰電池層面，裝機量為寧德時代的1/10、比亞迪的1/3。
目前，國家宣布對新能源汽車補貼延長兩年，這對動力電池行業而言將是一場及時雨。伊維經濟研究院發布的報告顯示，隨著補貼的延長，可能整個動力電池行業的洗牌不會那么快了，補貼延長期又能給其他排名相對靠后的電池企業一些希望，甚至還會冒出來一些全新的動力電池企業面孔。
在真鋰研究首席分析師墨柯看來，今年一季度動力電池裝機量大幅下滑，主要受新型冠狀肺炎疫情影，尤其是鋰電及相關材料行業4月生產情況很一般，如果5月沒有好轉，那么二季度的裝機量可能只是略好于一季度，關鍵仍需要看下半年。
值得注意的是，日韓外資動力電池企業來勢洶洶，本土動力電池企業不能掉以輕心，尤其是特斯拉國產后銷量迅猛增長，帶動為特斯拉供應電池的外資動力電池企業松下、LG化學在第一季度裝機量均出現同比增長，其中，LG化學一季度裝機量躍居第三，松下也位居前十榜單。
