“新基建”大投資背景下，智能網聯獲得越來越多的關注。5G、車路協同、智能網聯等相互促進，協同發展。“新基建”為我國創新發展，特別是搶占全球科技創新至高點創造了基礎條件。去年印發的《交通強國建設綱要》（以下簡稱《綱要》）也明確提出，到2035年基本建成交通強國。《綱要》特別提到，要加強智能網聯汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協同）研發，形成自主可控完整的產業鏈。今年我國11部委聯合印發《智能汽車創新發展戰略》，明確指出要結合5G商用部署，推動5G與車聯網協同建設。而5G商用速度的加快，能夠為汽車產業的發展帶來巨大的想象空間。
政策頻頻加持、發展路徑明確，這為中國智能網聯汽車產業的發展帶來了重大契機和利好。不過，產業的發展既需要政策的指引和龍頭企業的推動，更離不開相關人才的布局和實施。最近，有關智能網聯汽車人才的消息也是頻頻見諸報端。不久前，北汽集團啟動全球智能網聯汽車技術前沿人才招聘活動；再早之前的2月，人力資源社會保障部聯合市場監管總局、國家統計局聯合發布了智能制造工程技術人員、工業互聯網工程技術人員、虛擬現實工程技術人員、人工智能訓練師等16個新職業。這些新職業集中在新興產業和現代服務業，其中不少與智能網聯密切相關。但在行業人士看來，我國智能網聯汽車人才培養目前仍存在不少問題，人才緊缺是制約行業發展的最大短板。
■人才需求與供給不匹配
進入智能網聯時代的汽車行業，對新學科、新型人才的需求，與傳統汽車行業都有著明顯的不同。近日，北汽集團就正式啟動了全球智能網聯汽車技術前沿人才招聘活動，發布涵蓋自動駕駛、智能座艙、軟件平臺架構等眾多方向在內的百余個社招和校招崗位，旨在迅速搭建其智能網聯汽車人才隊伍。
不過，在中國汽車工程學會名譽理事長付于武看來，當前，我國智能網聯汽車人才的需求與人才供給是不相匹配的，尤其是從汽車產業智能化轉型方面來看，人才稀缺是最大的短板，加速完善人才培養機制來補短板是當下最急迫的任務。
“目前，我們的車輛與交通領域的學科和專業設置，主要面向傳統汽車工業，而智能網聯汽車領域，特別緊缺“汽車＋IT＋通信”的高層次復合型人才，其要求更高、更全面、更深入。”中國農業大學教授、博士研究生導師，北京交通大學海濱學院車輛工程專業負責人紀威在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，高校培養的人才遠遠滿足不了產業發展的需求，無法適應和滿足智能網聯汽車工業對人才的需要，急需培養智能網聯汽車方面的專門人才。
中國人才研究會汽車人才專業委員會理事長朱明榮在接受《中國汽車報》記者采訪時也強調：“目前，因為開展時間不是很長，中國智能網聯人才的培養和國外相比，差距主要在智能化層面，尤其是針對汽車場景下的人工智能的研究。人才短缺狀況仍然沒有發生根本性改變。特別是研發人員，復合型的核心研發人才仍是一將難求。ADAS技術、算法、試驗測試、數據分析等崗位緊缺度較高。對于整車和零部件企業而言，車聯網、軟件開發、智能駕駛系統、系統集成與控制、算法與人工智能、測驗測試這些崗位在未來的5年內需求仍然很大。”
■產學研需緊密結合
那么，如何加速培養符合行業和產業標準的智能網聯汽車人才呢？
“人才培養是個大課題。首先，各類學校都要加速推進，在學校這個環節要增加相關課程設置，編制適合于我國智能網聯發展的課程教材。”付于武表示，人才培養要從基礎開始，“不能焦躁，人才培養是第一要務。”
據紀威介紹，全國一些高校已經在對車輛工程專業和課程體系做出調整，增設了智能網聯汽車方向的相關課程；《教育部普通高等學校本科專業目錄（2020版）》中新設了“智能車輛工程（080214T）”特色專業；《國家自然科學基金2020項目指南》工程與材料科學部新增了“交通與運載工程（E12）”一級學科，將智能網聯汽車作為重要的研究方向。這些方案和措施的實施必將對智能網聯汽車重要的基礎理論和交叉融合技術方面的研究，以及相關人才的培養起到重要的促進作用。
同時，付于武指出，為了補充智能網聯汽車人才隊伍的短板，跨界融合、產學研合作、以企業為主體培養人才也非常重要。目前，行業也開展了一些專門的講座、學習班來加速培養人才。付于武認為這都是很好的現象。
“‘十年樹木，百年樹人’，人才培養是一個系統工程。要解決智能網聯汽車人才短缺問題，可以分階段實施對應的培養計劃。”紀威告訴記者。
第一，積極開展校企合作，在有條件的高校開設智能網聯汽車“高級研修班”或“短期培訓班”，有針對性地為相關企業速成急需人才，以解企業燃眉之急。
第二，企業可以選拔一批年輕有為、有一定專業基礎的技術人員，送到國內外相關高校進行定向培養和深造，可以是在職（或脫產）的碩士或博士研究生，參加相關領域的科學研究，為企業培養高級科技人才。
第三，作為教育主管部門和高等院校，要盡快出臺和確立滿足智能網聯汽車國家發展戰略目標的政策措施和人才培養方案，從學科建設、專業設置、課程體系建設、相關教材的編輯出版等方面加快建設進度，以適應社會對智能網聯汽車人才的需求。
去年9月，長安汽車與重慶大學就啟動了智能網聯人才聯合培養計劃，通過定制化、模塊化課程設計和豐富培養手段，打造符合行業和產業標準的復合型人才，以滿足和促進人才向智能網聯人才轉型。“無論是智能網聯還是自動駕駛板塊，都涉及自動控制、人工智能的識別、大數據、軟件、動力工程、動力學等學科，交叉比較多，而企業做好智能網聯需要交叉學科的復合型人才。這也是目前高校與企業人才培養合作的主要方向。”長安汽車車聯網技術開發所所長、智能汽車云項目總監蔡春茂在接受《中國汽車報》記者采訪時指出。
■打破框架壁壘促進人才流動
愛馳汽車自動駕駛副總裁丁華杰在接受《中國汽車報》記者采訪時表示：“我國對于智能網聯汽車有著自己戰略性的考量，包括此前發布的《智能汽車創新發展戰略》、《交通強國建設綱要》等戰略，都意味著我國對于智能網聯人才的需求量會快速增加，人才缺口也會增大。但這個行業是個新興跨學科的領域，目前相關高校、科研院所和企業在人才培養和技術創新研究上仍然有很大的提升空間。”
對此，丁華杰還提出了自己的兩點建議：
一是人才是國家《智能汽車創新發展戰略》的核心支撐，務必需要各方重視，包括相關的企事業單位、高等院所等，要打破門門框框，重點進行交叉學科的知識培養。這是一個復合型的戰略任務，比如學科之間、高校和企業之間的復合，因此一定要避免各個專業間的割裂，以及高校和企業間的割裂，避免事倍功半。
二是目前來看，一些先進的科學技術來源于企業，比如自動駕駛技術、人工智能技術，甚至一些優秀的原創技術理論也來源于企業，比如攝像頭感知人工智能YOLO系列原創算法就來自企業。而企業和高校之間的人才評定差異可能會影響人才的流動和培養。呼吁更多的高校打破人才認定的傳統制度，將一定比例的教授選任多元化，這對于中國的企業人才教育、學科發展都是長期的良策。”
