注：熱度值榜單在全網（包括微博、微信、網頁、客戶端、論壇、貼吧等）的綜合影響力和傳播度，從媒體曝光、社交熱度進行評估，通過網頁搜索返回數、相關客戶端返回數、論壇貼吧返回數、微博平臺數、微信公眾平臺數等指標量化而得。

 

 

合資廠商銷量如意，未來發展道阻且長

 

2020年4月，全國各地復產復工如火如荼，效果突出，經濟向好的趨勢給予人們強大消費動力，因此人們在繼續嚴加防護的同時也在加緊恢復正常出行、購物等生活秩序。在汽車市場，國家及地方政府適時出臺的針對性政策有效落實，極大刺激消費者迫不及待想要實現在疫情期間積攢下的消費意愿；車企及時靈活思變，線上創新宣傳喜獲超強曝光、線下車輛準備充足，恭迎車主隨時提車。二者搭配契合消費者購車的心理需求，故4月新車零售對比1、2、3月，實現了強勢翻盤。

 

據乘聯會公開數據，2020年4月，穩居銷量排行榜前列的一汽大眾率先重回銷量增長軌道，以162314輛、同比增長11.1%的好成績持續起到帶頭作用，不免讓人感慨：“這才是汽車廠商正確的復蘇方式。”據悉，一汽大眾2020年的銷量目標為232.5萬輛，比2019年實際完成銷量高了近20萬輛，如今2020年已過去三分之一，一汽大眾已完成銷量目標的21.6%。考慮到2020年的特殊開局情況，未來一汽大眾任道而重遠，不過其在最艱難的時刻都未曾易主銷量冠軍，生存活力可見一斑，后續其加速“創變”還是值得期待的。

 

進入4月，上汽大眾繼續高舉“優質產品+良好口碑”旗幟一往直前，銷量達129210輛，位列銷量排行榜第二名，環比增長超過五成，但比去年同期仍下滑8.1%。值得一提的是，上汽大眾在疫情期間也是埋頭苦干，諸多新品穩步投放，旨在給消費者“新”驚喜、“新”刺激，進而帶動銷量達到新高度。

 

受疫情影響，日產汽車在全球范圍內的日子并不好過，東風日產4月銷量97401輛，同比增長0.4%，中國市場對日產的重要性凸顯。而值得注意的是，相較競品合資車，4月東風日產在低端市場因更大終端優惠取得更優銷量，而在更注重品牌高度的中高端市場，東風日產表現欠佳。故從長遠來看，“品牌價值”與“產品力”形成合力才能持續維持較高銷量。

 

此外，長安福特4月銷量為18429輛，同比增加8.0%，在與自己的比較中終于迎來久違“反彈”、有所成長，這與其疫情期間推出諸多價格優惠方案關系密切。但相較于部分熱銷合資品牌，長安福特銷量還是起點過低，與他們差距較大。究其原因，長安福特多年銷量下滑，消費者信心已然不足，而熱銷合資廠商一直穩定發揮，差距就此逐漸拉開，長安福特想要追趕難度頗大。

 

 

“銷量天才”顯低調，部分廠商現復活勢頭

 

綜合四家合資廠商2020年4月全網數據，通過熱度值計算公式所得到的網絡熱度排名為：上汽大眾、東風日產、長安福特、一汽大眾。銷量冠軍一汽大眾，全網熱度略遜一籌，其他三家廠商依銷量數據按序排列。

 

上汽大眾各項數據均居首，包括上汽大眾發布智慧車聯系統、帕薩特在C-NCAP測試中表現出色、上汽大眾多款熱銷車型上榜召回名單等話題均被關聯解讀銷量，好不熱鬧。其中，帕薩特進行碰撞測試簡直堪稱一部“連續劇”，本以為二次碰撞的好成績終可一雪前恥，但卻未能令所有人滿意，贊譽聲與詬病音齊在，挑剔的網民對汽車安全性能可是“零容忍”，車企承受的壓力無疑會加大。

 

東風日產、長安福特在4月雙雙取得正增長的銷量成績，熱度表現也可圈可點。具體來看，在日產汽車全球受創的情況下，東風日產在4月力挽一季度頹勢，將銷量恢復到正常狀態實屬不易，后期總部具體負面影響待定，東風日產再沖銷量還需付出更大努力。而長安福特在經歷整個車市及自身的“至暗時刻”之后，銷量進入“比上不足比己有余”階段，好歹也算有復活勢頭。在此關鍵時刻，更應注意到近期長安福特變速箱問題受到較多關注，還需及時回應、妥善解決車主訴求。

 

今年以來，一汽大眾的銷量表現都很令人放心，卻在4月成為了低調的“平平無奇銷量小天才”，話題熱度持續性略微欠佳。作為銷量“一哥”，一汽大眾穩扎穩打，對未來各階段也有著清晰的規劃，信奉有壓力才有動力，為達年目標，新品蓄勢待發，只為鏖戰更多的市場地位。

 

進入5月，車市已是后疫情時代，線下活動日漸火熱，“五一”小長假就是第一把火，各地政府聯合汽車廠家，提前部署、精準投放，成功打造購車狂歡節，妥妥承接4月份的好銷量。如此連勝能有效驅散籠罩在汽車廠商周圍的陰霾，亦使其更有信心繼續砥礪前行。