曾經(jīng)的電動先鋒如今十分落寞，但并不意味著這一品類會被注重銷量的主機廠淘汰，更不意味著未來的它對消費者失去價值。雖然高檔電動車關(guān)注度極高，但低購買成本和低使用成本的小型電動車卻具有更廣泛的需求。此外，長城歐拉、上汽通用五菱、零跑汽車等近年來都表現(xiàn)出對小型電動車的偏愛，使得這一細分市場的未來讓人更加期待。

 

 

▼低端印象亟待扭轉(zhuǎn)

 

在中國汽車向電動化轉(zhuǎn)型的初期，由于補貼政策對續(xù)航里程、電池能量密度的要求相對比較寬松，以及限行城市新能源號牌等特殊原因，使得生產(chǎn)小型電動車成為獲得補貼的主要方式，也讓部分車企在電動化跑道上野蠻生長。在那個特定的歷史階段，小型電動車產(chǎn)銷量激增，然而品質(zhì)和技術(shù)卻并沒有得到足夠的重視，因此一度被貼上了“低端”的標(biāo)簽。

 

有業(yè)內(nèi)人士在與筆者談及此現(xiàn)象時坦言：“當(dāng)時的電動車產(chǎn)品質(zhì)量和性價比相比燃油車要低很多，雖然銷量不錯，但每賣出一臺，其實在口碑和體驗上就給電動車未來的市場形象打了一個折扣。如今很多消費者對電動車有抵觸情緒，和新能源汽車發(fā)展初期的產(chǎn)品有很大關(guān)系。”

 

 

產(chǎn)品力低所帶來的影響非常“深遠”，以至于現(xiàn)在的小型電動車經(jīng)常被混淆為“老年代步車”。這樣的市場印象很容易讓其在年輕化的當(dāng)下，與80/90消費主力脫離，對發(fā)展十分不利。其實“老年代步車”有它自己的定義。嚴(yán)格意義上，真正的老年電動代步車產(chǎn)品應(yīng)該是從原先的歸屬于醫(yī)療器械類的電動輪椅車演變而來，產(chǎn)品的設(shè)計更適合老年人、殘疾人的駕駛習(xí)慣。老年代步車上路不需要牌照和駕照，電動汽車上路必須要上牌照和考駕照，這是兩者最主要的區(qū)別。但無論區(qū)別有多大，市場競爭沒有委屈，如果車企們不在這一領(lǐng)域發(fā)起集體向上的攻勢，那么“粗制濫造”的標(biāo)簽一定會不斷蠶食小型電動車的市場份額，更嚴(yán)重的或許會讓其在中國市場上消失。

 

從近期發(fā)布的新能源汽車政策來看，續(xù)航短、電池能量密度低的小型電動車未來幾年內(nèi)的市場份額也不會有明顯回升。對此長城汽車總裁王鳳英在2020年全國兩會提案建議中曾指出：“受行業(yè)政策、行業(yè)認知等因素影響，小型電動車發(fā)展受到一定阻礙，市場份額大幅下降。按照目前行業(yè)發(fā)展趨勢和當(dāng)前產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向來看，未來市場份額很可能進一步下滑。因此，在新的歷史階段，有必要重新思考新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。”

 

▼全新一代產(chǎn)品奔赴戰(zhàn)場

 

小型電動車其實可以分為“小型車”和“電動車”來看，其中“小型”是前提。筆者認為，小型車在中國之所以成為“小眾”產(chǎn)品，一個重要的原因在于我國消費者對汽車的認知尚未成熟。我們可以看看成熟的歐美和日本市場，在那里使用便利、成本親民的K-CAR車型隨處可見，小而精的大眾polo、豐田YARiS、標(biāo)致208等更是公路上的主角，他們的消費者普遍認為汽車是工具，是機器。

 

而在中國，汽車對消費者的生活意味著什么？汽車在消費者的生活中扮演著什么角色？從這些角度出發(fā)，汽車需要承載的東西太多，而小型車能給的確實也有限。雖然現(xiàn)狀如此，不過筆者依然認為，這一觀念未來會隨著經(jīng)濟的發(fā)展以及千人保有量的不斷提升，得到轉(zhuǎn)變。節(jié)能環(huán)保且體積小巧的汽車遲早會回到它該有的市場地位。

 

 

此前，大眾中國CEO馮思翰博士曾與筆者談及這一問題時表示，2020年至2025年間，在中國各大城市，車型可能將會有一些重大變化。比如，某些城市或某些區(qū)域可能只允許新能源汽車，甚至在泊車的時候，優(yōu)先對新能源汽車開放。這些可能都會是即將出現(xiàn)的新現(xiàn)象，使傳統(tǒng)燃油車失去它的便利優(yōu)勢。第二，今后中國汽車市場可能會更青睞小型汽車。今天大家都比較關(guān)注的高座椅、大尺寸的SUV將不會受到如此的青睞。考慮到今后的審美、便利性，可能大家會傾向于小型的車輛。所以，這兩個趨勢也許在十年間可能會逐漸地出現(xiàn)。

 

生產(chǎn)小型車的企業(yè)對這一市場也有足夠的期待，王鳳英指出，近年來，小型電動車技術(shù)、品質(zhì)不斷提升，相比中大型電動車更為經(jīng)濟環(huán)保，更符合現(xiàn)階段大城市低收入家庭及小城鎮(zhèn)居民短途出行需求和購買能力。小型電動車的發(fā)展具有重大的經(jīng)濟和生態(tài)價值，對保障國家能源安全、實現(xiàn)全面小康戰(zhàn)略目標(biāo)具有重要意義。

 

事實上，目前以歐拉、五菱、零跑、長安這樣的企業(yè)已經(jīng)瞄準(zhǔn)了這一市場，對旗下產(chǎn)品座更為精細化、高附加值的打磨。例如歐拉R1，長城集團為其斥資300億，由500多名專家打造了ME平臺。ME平臺有著屬于自己的優(yōu)勢，歐拉R1作為平臺下的戰(zhàn)略產(chǎn)品以輕量化、小型為核心，電源布局在地板之下，實現(xiàn)了動力模塊占用空間小，結(jié)構(gòu)更加合理的優(yōu)勢，通過短前懸設(shè)計，使得歐拉R1軸距超過車長比例的70%，更具更靈活、更舒適、更具操作性的優(yōu)點。

 

 

此外，歐拉還采用了全新的互聯(lián)系統(tǒng)，通過科大訊飛系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)的語音控制，能在雙手不離開方向盤的情況下，實現(xiàn)導(dǎo)航、空調(diào)控制、藍牙電話、音樂播放等功能操作，同時可通過語音交互查詢天氣、日程、航班、新聞等信息，安全便捷，遠超同級。

 

將于6月上市的宏光MINI在安全設(shè)計上也花了很多心血，宏光MINI EV搭載智能電池管理系統(tǒng)BMS，可實時監(jiān)測電池物理參數(shù)、估計電池狀態(tài)、在線診斷與預(yù)警等，幫助用戶監(jiān)測電池健康狀態(tài)，延長電池使用壽命。同時，宏光MINI EV電池包采用框架籠式結(jié)構(gòu)，四周采用高強鋼保護，并經(jīng)過了多重技術(shù)測試，具有安全性能高、重量輕的特點。

 

 

零跑于五月推出的T03，搭載出行更多人性化智能科技，配有Leap On智能車機系統(tǒng)，由8英寸全液晶儀表和10.1英寸中控屏組成，可以實現(xiàn)雙屏聯(lián)動交互。中控觸摸屏采用懸浮式設(shè)計，整合了導(dǎo)航、多媒體、空調(diào)和車輛設(shè)置等功能，擁有較高的集成度。此外，新車配備大陸最新ESC High plus車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)集成ABS、EBD、TCS、AYC、HHC五大功能，更有TPMS智能胎壓監(jiān)測，實時監(jiān)測顯示胎壓信息EPB+Autohold組合，減輕駕駛負擔(dān)。

 

 

通過近年來的車市競爭，我們可以看出小型車在我國的關(guān)注度越來越高。“未來的小車市場會是一個大市場，還有會許多傳統(tǒng)車企分別都推出全新車型，這充分說明大家對這個市場還是看好的”零跑汽車董事長朱江明表示。

 

▼前景光明但并不平坦

 

正如諸多車企高管所言，小型電動車在中國確實有著很好的發(fā)展前景。但它的良性發(fā)展建立在政策扶持、車企布局以及產(chǎn)品升級的基礎(chǔ)上。有行業(yè)專家表示，如果各地方政府都能充分發(fā)揮各自資源優(yōu)勢，積極推動購車、停車、充電等環(huán)節(jié)的便民措施，打造良好的新能源汽車生態(tài)環(huán)境，讓消費者能夠切實感受到電動出行的便利，那么小型電動車的大面積推廣，將不再是難題。

 

 

針對目前小型電動車發(fā)展中存在的問題，王鳳英今年提出了四點建議，一、確立小型電動車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)；二、制定以降低能耗為導(dǎo)向的新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)；三、給予小型電動車稅費優(yōu)惠；四、加強動力電池回收利用管理，凸顯小型電動車優(yōu)勢。

 

值得指出的是，中國品牌雖然有先天的地利優(yōu)勢，但也要時刻準(zhǔn)備好與海外品牌競爭的準(zhǔn)備。6月17日，海外媒體Electrek報道，特斯拉正在為其小型電動汽車征集來自中國汽車設(shè)計師的設(shè)計方案。而根據(jù)特斯拉官方微信發(fā)布的公告，被選中的設(shè)計未來可能會在其上海超級工廠下線。雖然這款車的目標(biāo)是在全球銷售，但在中國設(shè)計和生產(chǎn)，一定意義上說明敏銳的馬斯克已經(jīng)開始了分蛋糕的計劃。

 

 

此外，長城與寶馬合資的光束汽車項目已經(jīng)明確，將生產(chǎn)純電版Mini的規(guī)劃。今年初，吉利與戴姆勒也確認，全新一代純電動smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計部門負責(zé)設(shè)計，吉利控股全球研發(fā)中心負責(zé)工程研發(fā)。新車型將在中國的全新工廠生產(chǎn)，預(yù)計2022年開始投放市場并銷往全球。

 

由此看來，留給本土小型電動車打動市場的時間也就只有兩年。筆者預(yù)測，2022年將是小型純電動車百花齊放的開局之年，“精品小車”或?qū)⒊蔀閮赡旰蟮钠囆嘛L(fēng)向。