eCitaro G將成為同類巴士中第一款配備創新固態電池的巴士
撰文 / 朱 琳
編輯 / 張 南
設計 / 杜 凱
來源 / theonlinecarguy、insideevs, 作者 Mark Kane
汽車商業評論從外媒獲悉，戴姆勒客車集團推出了全電動的梅賽德斯-奔馳eCitaro巴士的鉸接式版本——梅賽德斯-奔馳eCitaro G。該巴士將配備NMC（鎳鈷錳三元鋰電池）或固態電池(鋰聚合物電池)。
全電動驅動的eCitaro G鉸接巴士是Citaro城市巴士家族的新成員，這意味著邁向更環保城鎮和提供更好生活質量城市的重要一步。隨著新的全電動鉸接巴士的推出，梅賽德斯-奔馳進一步擴大了其作為技術先鋒的角色：在推向市場后不久，新的鉸接巴士將提供新的電池技術，這包括成為同類巴士中第一款配備創新固態電池的巴士。
實現本地零排放公共交通的里程碑
運輸運營商們一直在等待著這種城市巴士：目前已經有來自6個城鎮和城市的超過60輛新eCitaro G的明確訂單——并且數量還在繼續增長。首批交付給幾家運輸運營商的訂單計劃在今年交付。
有了這輛巴士，梅賽德斯-奔馳將繼續推動城市巴士的電氣化。兩年前，戴姆勒客車集團推出了一款名為eCitaro的全電動單節普通城市巴士。今天，電池驅動的eCitaro已經是一個系列產品的車輛，在曼海姆工廠制造。如今，在歐洲的許多城市和城鎮里，有數百家工廠在常規運營。eCitaro G現在緊隨其后，這是第一款全電驅動的鉸接式三叉星巴士，根據車型不同，最多可搭載146名乘客。
“我真的非常高興，我們的梅賽德斯-奔馳eCitaro自從推向市場后，已經建立了良好的口碑。這表明，我們正走在正確的軌道上，提供社會需要的產品，我們的客戶可以與之合作。eCitaro作為鉸接式巴士的一個變種，我們將持續推進城市巴士的電氣化：根據要求，eCitaro G將配備創新的固態電池。通過這樣做，我們正在為城市中心可持續和高效的客運設置路線，”戴姆勒客車集團的負責人歐博文(Till Oberworder)說。
鉸接巴士非常適合于交通繁忙的城鎮和擁有大量乘客的城市，是提高城市內部生活質量的重要因素。新的eCitaro G將已得到充分證明的Citaro G鉸接巴士的優勢，與eCitaro的非凡技術和電池及電驅動的革命性技術，結合了起來。
eCitaro G絞接巴士在充電
固態電池：創新的電池技術，汽車結構的先驅成就
eCitaro G是與鋰離子電池的NMC變體共同推出的，這種電池已經多次在eCitaro單節巴士上證明了它們的價值。該技術進化的下一個階段已確定，預計梅賽德斯-奔馳今年將通過更換到新一代NMC電池來提高eCitaro G的性能。這將大大增加電池容量，從292千瓦時最高至396千瓦時。鉸接巴士的續航里程也將相應增加。
與此同時，eCitaro G開啟了一個新篇章，可以使用創新的固態電池來儲存能量。它們作為第二種可能的技術可供選擇。它們有著巨大好處：固態電池的特點是高能量密度和極長的使用壽命。從化學角度講，這是鋰聚合物電池。它們被稱為固態電池，是因為通常的液態電解質在這里是固態的。此外，鈷、鎳、錳等原材料并不用于這種類型的電池。eCitaro G配備七個電池組，實現了高達441千瓦時的非凡總容量，從而保證了典型的城市巴士運營里程。
由于固態電池的使用在快速和中途充電方面受到極大限制，因此該電池技術涵蓋了鋰離子電池(NMC)之外的其他使用配置。另一方面，它們對于快速充電來說非常理想，無論是在車站的中途休息還是在沿途。這就是為什么梅賽德斯-奔馳正在追求一個雙重戰略，并為eCitaro G提供兩種電池技術作為選擇。因此，新的eCitaro G是一種客戶定制的鉸接巴士，可以靈活地適應運輸公司的各種運營策略。
eCitaro G絞接巴士內部樣式
梅賽德斯-奔馳電驅動運動：創新和領先的技術移動解決方案
隨著eCitaro G的推出，戴姆勒客車集團繼續其承諾的計劃，持續不斷地將電動汽車引入城市巴士，并強調其創新和技術的領導地位。戴姆勒客車的目標之一是以一種負責任的方式塑造和發展未來的全球(巴士)移動事業。下一步已經很明確了：從2022年開始，eCitaro和eCitaro G的續航里程將通過燃料電池進一步提高。這項技術在幾乎所有情況下都無需中途充電和復雜的基礎設施。沒有什么能阻擋當地零排放公共交通的進程。
梅賽德斯-奔馳eCitaro (18m鉸接)規格：
296-396 kWh電池(NMC)或441 kWh鋰聚合物電池(固態電池)
梅賽德斯-奔馳eCitaro (12m)規格：
在SORT2測試循環中，電池可達292 kWh，續航里程為170公里(最多280公里)
電動門式軸ZF AVE 130在輪轂有電動馬達。電機的峰值輸出為2 x 125 kW，扭矩為2 x
