6月，在剛落下帷幕的重慶車展中，上市新車寥寥無幾，轉而成為以汽車銷售為主場的大型拼購會。因車市慘淡，銷售之間因爭搶客戶而發生的肢體沖突再次上演，成為這個西南地區性車展上的“例行節目”。
因過于“低調”，即便是圈內人對于這一新品牌也十分陌生，更不用說普羅大眾。大家很難意識到，這個新造車勢力其實來自于小康股份——后者已默默進入新造車領域多年，算是“孤注一擲”。
在美國，金康被叫做“SERES”。資料顯示，SERES已搭建起了以硅谷為中心的全球研發體系，擁有領先的電驅動核心技術和保護性自主駕駛技術等，取得了電池管理系統、熱管理及多重電池防護等多項成果。按照規劃，SERES產品的生產資質將由金康提供，并將在金康SERES重慶兩江智能工廠正式生產。
這次車展上，一款以對標特斯拉而生的新造車勢力金康賽力斯（SERES）姍姍來遲。成立2年后，金康新能源旗下首款車型賽力斯5迎來上市。
因過于“低調”，即便是圈內人對于這一新品牌也十分陌生，更不用說普羅大眾。大家很難意識到，這個新造車勢力其實來自于小康股份——后者已默默進入新造車領域多年，算是“孤注一擲”。
生不逢時的金康賽力斯
去年6月，金康新能源引入了新進股東金新基金。在此之前，金康是小康工業集團旗下的全資子公司。除此之外，小康股份還擁有小康動力、東風小康、東風風光、瑞馳汽車、SF MOTORS等公司。
從小康到風光，小康股份實現了“商轉乘”的成功轉型，并憑借風光580迎來品牌翻身的高光時刻。2014年，嘗過轉型甜頭的小康股份也嗅到了新能源政策紅利的信號，并開始通過金康新能源進行布局。
有了東風小康在汽車領域的背書，金康新能源順利地在2017年獲得了國家發改委關于其年產5萬輛純電動乘用車項目的批復。緊接著次年10月，獲得工信部核準，正式拿到新車公告準入許可，成為第9家獲得造車資質車企。
在擁有“雙證”資質之后，首當其沖的事情就是確定產品規劃和技術路線。
為此，小康股份與汽車咨詢公司進行過研判：考慮到結合小康在發動機和變速器領域的核心技術積累。同時為與特斯拉等一眾新造車勢力的技術路線形成差異化。
最終，小康股份選擇了增程式和純電動兩條技術路線并舉的方式，其設想是既樹立了技術門檻，又結合了自身優勢。
或許是定位中高端新能源市場的原因，金康也參考了蔚來等車企樹立品牌調性的做法，選擇了中美市場同步進行的方式。繼2017年品牌發布之后，金康的兩款電動SUV概念車SF7和SF5在硅谷亮相。
同時，小康股份在硅谷也成立了子公司SF Motors，并先后收購了美國汽車解決方案集成供應商AM General LLC位于印第安納州的民用汽車工廠、電動汽車電池系統研發設計公司InEVit，獲得了生產和電池技術。
在美國，金康被叫做“SERES”。資料顯示，SERES已搭建起了以硅谷為中心的全球研發體系，擁有領先的電驅動核心技術和保護性自主駕駛技術等，取得了電池管理系統、熱管理及多重電池防護等多項成果。按照規劃，SERES產品的生產資質將由金康提供，并將在金康SERES重慶兩江智能工廠正式生產。
可理想很豐滿，現實很骨感。2016年特斯拉CEO馬斯克透露，特斯拉正尋找一家中國生產合作伙伴，特斯拉的國產之路就此開啟。
“讓小康股份更沒有想到的是，特斯拉國產進度如此之快，以至于打亂了金康的品牌定位和產品定價等一系列規劃，陷入較為被動的局面，產品也遲遲未推向市場。”一位接近小康股份的人士透露。
原本將定價鎖定在50萬區間、對標特斯拉的賽力斯5，一再延后上市時間，最終在重慶車展上將價格下壓到30萬以上。面對新能源補貼最新的政策拉至30萬的價格門檻，賽力斯5處于一個較為尷尬的境地。
類似處境的還有理想ONE。此次上市的賽力斯5僅推出了一款車型，作為一輛增程式中型SUV，它與在上半年大批交付的理想ONE屬于同一技術路線，同時在車型定位、價位區間方面都屬于競品關系。
值得注意的是，在最近一次4月底的媒體溝通會中，理想汽車索性將理想ONE歸為“插電式混合動力”一類，以求更易被市場和消費者所接受。
據安信證券預測，特斯拉Model 3有望成為最早實現與燃油車平價銷售的電動車型。賽力斯的價格還在30萬以上的區間徘徊，高價更成為了消費者遲疑的因素之一。
小陳在重慶車展上試坐了賽力斯5許久，罷了還是糾結：“這個車又不大，怎么都快要2.4噸了？但總體來說很是滿意，只是不愿意做一批小白鼠，持續關注中。”
就目前來說，國內新能源車型的消費者對于價格仍然還是很敏感。“15萬落地的話還是可以考慮一下的，這定價稍微高了一點點。”賽力斯5的價格普遍在網友眼中還是偏高。
而在品牌層面，金康賽力斯也遠未形成知名度。這其中一大原因在于前期的反復糾結。2018年SF7和SF5在硅谷亮相，彼時的金康還叫“金菓”，最終因為過于生僻而棄用。
作為“后浪”的金康賽力斯，該如何繞過大家曾走過的坑、讓品牌和產品為大眾了解和接受？毫無疑問將是這家企業接下來需要面對的問題。
從收購到出售：金康叫停SF5美國上市計劃
實際上在賽力斯5上市之前，金康賽力斯就已經遭遇了不只一次挑戰。
相比于一眾新造車來說，金康確實擁有小康30多年在汽車制造方面的技術經驗，但在資本積累方面，它卻難言樂觀。
一位接近小康的業內人士對騰訊汽車表示，小康股份在新能源產品的投入上可謂“孤注一擲”，目前市值約105億元的小康股份已累計投入80億元。
這其中除了產品的既有投入，中美雙基地布局的規劃也耗費了一定的資金。例如，收購AM General花費了1.1億美元（約7.7億元），收購InEVit則花費了3300萬美元（約2.3億元）。
但即便如此，尚且因為投入巨大難以支撐資金鏈，遲遲難以推進量產計劃，不得已引入外部資金，才得以存續。
去年6月，增資完成后的金康新能源注冊資本將由40億元增至49.6億元，新進股東金新基金持股比例為19.355%，小康股份持股比例則由100%稀釋為80.645%。
今年4月，經過2年時間的調整，東風小康50%股權已過戶至小康股份名下。自此，東風小康正式成為小康股份全資子公司。
業內人士分析，小康股份將東風小康全部裝入上市公司后，能夠有效地減輕小康股份發展新能源汽車業務所需的營運資金壓力，降低資產負債率，進一步改善資本結構，提升抗風險能力。根據財報顯示，小康股份旗下金康新能源與SF MOTORS公司目前均處于虧損狀態。
不過早在幾年前，小康內部并不乏清醒的高管，曾經向大舉進軍新能源領域的小康股份董事長張興海提出過，小康做高端新能源需要“量力而行”，但這一諫言最后并未被采納。
東風小康在進入乘用車領域之后，一度為小康股份貢獻了相當的利潤。風光580在上市2年內，已擁有超32萬用戶，這一成績使得小康股份多年來的汽車收入均占到90%以上。但在如此燒錢的新能源造車領域，自負盈虧往往很難活下去，這基本已是行業共識。
前期定位過高，導致投入陷入“無底洞”的最直接后果就是，資金陷入了緊張狀態，并影響到了生產制造環節的有序進行。
按照規劃，SF5將是登陸中美市場的首款車，在美國由米沙沃卡工廠生產，在中國由金康新能源生產。但之后便“銷聲匿跡”。
據外媒報道，去年8月，SF Motors聯合首席執行官詹姆斯·泰勒在給員工的一封信中提到，由于母公司中國企業小康股份正面臨著復雜的國內汽車市場環境，他認為，短期內在美國開辟新的市場、推出新的產品顯得不合時宜。
同時美國子公司也做出管理層裁員90人、暫停在美國推出電動車等調整，純電車型SF5目前也在政治已取消了美國上市的計劃。隨后不久，有媒體報道稱，小康股份正計劃出售旗下電動汽車品牌SF MOTORS，以集聚資金，專注于國內金康新能源業務。
在疫情和存量市場的雙重影響之下，汽車企業正在經歷“史上最嚴寒冬”，而新造車或許是最難挨過這個冬天的那個。當5月的中國車市已經重回2位數同比增長，新能源卻顯然已經跑偏了回升的大勢。
與理想等新造車勢力相比，金康夠“重”，好歹握有技術底牌，還有尋求外部資本的機會，如今這個口子已經拉開；而與特斯拉相比，金康又不夠“輕”，在決策和規劃上有失遠見，難免將自己置于被動的局面。
不同的技術路線下，各個新造車企業加速狂奔，保底的基本上都在今年將首款車型推向了市場。但即便是在延遲的新能源補貼政策加持下，也少有車企能夠穿越眼下的“生死淘汰賽”，熬到2022年的到來。
根基薄弱的新造車勢力，在最近這一個月正在以各種符合正常商業規律的姿態傾倒而下：高管離職、人事動蕩、拖欠薪資、員工維權、資金斷鏈、司法糾紛等等，這都是“新造車”傾然而倒的眾生相。
叫停SF5在美國市場的上市計劃之后，重新回歸國內本土市場的小康股份，將帶領“新造車”金康新能源走向何處？還需時間給出答案。
