近20年的發展，在新能源乘用車領域，比亞迪的成績有目共睹，但在不為大眾所關注的新能源商用車領域，比亞迪同樣投入了足夠的精力。

 

純電動客車帶領比亞迪走出國門

 

2008年，比亞迪正式開啟純電動客車研發，如今產品已覆蓋全系6~18米純電動客車。首款純電動公交車K9于2010年在長沙下線，同一年，比亞迪提出城市公共交通電動化解決方案。

 

從那之后，比亞迪董事長王傳福就開始科普，“普通大巴排污量相當于30輛私家車”，他希望通過純電公交車，盡可能地減少城市尾氣排放。隨后，以大運會為契機，200輛K9在深圳投運，成為全球首批實現新能源客車商業化運營的企業。

 

2015年，比亞迪更是推進了“7+4”全市場戰略，不斷加強新能源商用車的技術攻關和推廣應用。

 

（7+4戰略）

 

在對內發展的同時，比亞迪也在著手耕耘海外市場，頭號目標便是對節能減排十分重視的歐洲市場。比亞迪選擇了以公共交通為切入口，把推廣電動公交車作為在歐洲的主要戰略。

 

2013年，荷蘭西斯蒙尼克島把島上大巴全部替換為比亞迪12米純電動大巴，成為了比亞迪在全歐洲拿下的第一個純電動大巴訂單。

 

在荷蘭的成功，加速了比亞迪商用車在歐洲探索電動化的進程，也成為了其探索其他海外市場的標桿。

 

一方面將人員、產品本土化，一方面與當地政府和運營商積極溝通，幫助政府建立完整的電動公交運營體系。經過幾年時間發展，比亞迪的電動大巴已經遍布英國、法國、荷蘭、意大利等多個歐洲國家，在英國更是占據了純電動大巴市場60%以上的市場份額。

 

（比亞迪英國運營巴士）

 

據比亞迪官方公布的數據：比亞迪在歐洲市場獲得的電動大巴訂單數量超過1300臺，市場占有率超20％。也超越了艾瓦客車、尼奧曼、伊薩客車、沃爾沃、VDL和斯堪尼亞六大客車廠商，位居榜首。前不久，在障礙重重的美國市場，比亞迪還獲得了美國洛杉磯市的134臺純電動大巴訂單，也是該市歷史上最大的電動大巴訂單。

 

純電動卡車填補市場空白

 

除了在國外已經成為“中國制造”名片的比亞迪電動大巴，比亞迪純電動卡車也在不斷完善著自己的產品矩陣。

 

自2015年首次推出城市商品物流電動化解決方案以來，比亞迪純電動卡車憑借產品力及先進技術等多方面的優異表現，在全球率先實現純電動卡車的商業化、規模化運營。

 

作為國內最早投入新能源卡車研發的企業，比亞迪是目前唯一一家同時掌握電池、電機、電控、充電基礎設施以及整車技術的新能源汽車企業。這讓比亞迪商用車在發展過程中擁有獨特的的垂直整合和產業聚集優勢，多年來，實現了多項核心技術和品質工藝的規模化和產業化應用，更是首開行業純電動商用車測試先河，完成地表88℃高溫、5190米高海拔以及零下47℃高寒地區的極端環境檢驗。

 

（比亞迪商用車在吐魯番進行高溫測試）

 

得益于充分的技術儲備與雄厚的研發實力，比亞迪推出純電動物流車、牽引車、環衛車、渣土車、混凝土攪拌車、礦山特種車等全領域車型，填補了新能源卡車技術、市場的多項空白，成為最早實現純電動卡車商業化運營的企業。

 

目前，比亞迪純電動卡車在北京、深圳、杭州等國內多個城市和美國、加拿大、巴西等國家實現規模化推廣運營。據相關數據統計，截止2019年年底，批量投放數量預計將超過6000臺，已穩定運營近五年。

 

強強聯合，與日野攜手聚焦純電動商用車發展

 

對于始終堅持“技術為王，創新為本”發展理念的比亞迪商用車，為了讓技術競爭力得到進一步提升，選擇了強強聯合。

 

今年4月23日，比亞迪和日野自動車株式會社（以下簡稱日野）簽署了戰略商業聯盟協議，聚焦于合作開發純電動商用車。

 

對于日野，普通消費者可能并不了解。事實上，作為豐田的商用車子品牌，日野已有70多年歷史，在客車與卡車領域有獨家之長。在客車方面，日野1991年就推出了世界上第一輛重型混合動力客車。隨后，相繼推出了輕型電動客車和中型插電式混合動力客車。在卡車方面，日野重卡不僅位居世界前列，而且配備了最新的第6代混合動力系統，將效率提高了約15%。但是，如同母公司豐田一樣，都迫切希望在純電動化市場上有所作為。

 

（截圖來自日野官網）

 

根據規劃，日野將在2050年實現100%的電動化，同時，二氧化碳消減量將達到90%。與比亞迪的合作將在很大程度上幫助日野實現這一目標。

 

在比亞迪看來，此次中日雙方強強聯手，共享先進平臺和優勢技術，無疑會給比亞迪在輕卡方面的技術落地增添實力。

 

發力城配物流，在新藍海搶占先機

 

2020年4月，新能源汽車補貼再次迎來退坡，不過值得注意的是，環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場等領域的車輛在2020年的補貼標準并沒有下降。

 

新能源商用車市場競爭依然激烈。

 

但市場同樣前景廣闊。

 

以城配市場為例，數據顯示，目前國內物流車保有量中，新能源物流車僅占比2-3%，可挖掘空間十分龐大。

 

而目前隨著新零售持續發展，城配市場呈現出消費需求個性化、配送場景多樣化等特點，這對城配物流用車的專業性與高效性提出了更高要求。

 

針對這一細分市場的需求，比亞迪形成了T4、T5、T6等純電動物流輕卡矩陣。

 

（比亞迪T5）

 

而此次借著與日野合作的東風，比亞迪純電動物流輕卡也在今年4月底開始面向全國進行招商合作，持續擴張營銷網絡，參與此次招商的車型包括T4、T5、T6等針對城配物流設計的車型。

 

這一系列的動作，無疑都是比亞迪“7+4”戰略的進一步推進，更是其作為新能源“實踐派”發展的重要一步。

 

從客車到貨車到各個細分的專用車領域，比亞迪商用車始終堅持用技術換市場的打法，而這也是 “全球新能源引領者”這一品牌定位的最強后盾。同時，能深刻認識市場需求、精準抓住歷史機遇的比亞迪商用車，有理由讓我們期待其成為具有全球競爭力的新能源商用車引領品牌。