7月初，一次新能源產業調查，有機會再次踏入拜騰汽車位于江蘇南京的自建工廠，焊接車間內360臺庫卡機器人還是那樣栩栩如新，辦公大樓從外看去仍未沾染太多灰塵，測試車間門口依然擺放著多臺M-Byte試制樣品，一切好似都與去年年末參加“拜騰開放日”時別無他樣。

殊不知，短短幾個月內，一場疫情致使整個新能源市場與資本環境驟變，對于那些本就抵御風險能力較弱、苦苦掙扎在“生死線”上的新勢力而言，打擊幾乎是毀滅性的。因此，由于資金鏈斷裂、嚴重內耗、錯失“風口”等一系列因素，拜騰轟然倒塌。最后，所有員工等來的只有一紙停工6個月的通知，以及繼續拖欠的工資。

 

此刻，再去回想拜騰創始人戴雷博士曾信心滿滿的承諾，“在全球團隊的通力合作下，拜騰第一臺試裝車已經下線，未來幾個月，工廠將對產品、工藝設備、生產流程及配套零部件質量進行一系列驗證、優化等工作，集中精力實現2020年中量產。”早已變成一句空談。拜騰，從破曉之前到再次墜落深淵，用時如此之短不禁令人感嘆，而它也注定被賦予“失敗者”的角色。

 

不過即使消亡，必須承認拜騰依然令外界看到一些較為“驚艷”的設計與概念。相比之下，某些新勢力自誕生之初，或許就只能用“平庸”所形容。隨后，在產品布局、上市節奏、公司運營、品牌營銷等方面也可謂漏洞百出。更加令人費解的是，當下它們依然可以悄無聲息的“存活”在這下行市場之中，而奇點汽車亦是其中最典型的代表。

曾經，探討過一個有趣的話題，對于新造車最大的悲哀是什么？而我個人的答案則是：“當你犯錯時，整個行業都顯得漠不關心，甚至連報道與提出建議的欲望都不強烈，或許那才是真的失敗。”

 

此刻，奇點汽車好似就處在這樣尷尬的境地之中。至于原因，還是由于過往的種種偏頗，已然令外界對于其消息感到麻木與疲倦，而它或許也將成為下一個“拜騰”？

 

“不務正業”的沈海寅

 

老實說，想要討論奇點汽車現狀的出發點，還是不久前看到了這樣一則消息：日前，有媒體報道稱，奇點汽車創始人兼CEO沈海寅連發兩條朋友圈，但關鍵詞均為藍鯊智能電動摩托車。不免令外界猜測，后者難道要放棄造車，開始進軍行業門檻更低的兩輪電動摩托車市場？

對此，沈海寅接受媒體采訪時表示：“藍鯊是其此前投資的項目，和奇點汽車一起構成“4輪＋2輪”出行戰略。”據公開資料顯示，除奇點汽車創始人兼CEO的身份外，沈海寅還擔任鯊灣科技的聯合創始人兼董事長。而后一家公司成立于2018年8月，是一家生產智能電動摩托車的創業公司。

 

同時，奇點汽車全場景出行圖譜包括“大車＋小車、4輪＋2輪、乘用＋商用”三個組合，即SUV車型iS6、MPV車型iM8和微型車iC3組成的“大車＋小車”組合、四輪汽車和兩輪摩托車組成的“4輪＋2輪”組合，以及這三款車和智點系列電動商用車組成的“乘用＋商用”組合。并且沈海寅還表示，希望用電動汽車的技術重新打造電動兩輪車，進行降維打擊。

 

 

看到這里，只想說概念層面沈海寅的“出行夢想”的確較為完美，但是在具體落地環節，未免實在有些太過拖沓？無論純電SUV、還是兩輪電動摩托，我們并未真正見到其身影。至于能否像前者所說實現“降維打擊”，還是用終端銷量表現證明為好。

 

此外，疫情期間，安徽奇點智能新能源汽車有限公司曾發生工商變更，經營范圍新增測溫儀及監控系統研發、生產、銷售及進出口貿易。對此，奇點官方回應稱，“生產口罩不以盈利為目的，主要為滿足內部員工及家屬日常防護使用需求，在此基礎上，也會面向全國及海外進行供應。”但是有知情人士透露，生產銷售防疫用品，實則是為解決工廠部分員工工資。

平心而論，從選擇進入兩輪電動摩托市場，到生產防疫用品并銷售“自保”，此刻的奇點汽車在沈海寅的帶領下，每一步發展或許都有著出于自身的考慮，但是不知為何也多了一分“不務正業”的味道。距離踏實造車這一目標，有時覺得唾手可得，卻又顯得遙不可及。

 

依稀記得三年之前虎嗅曾有一篇名為《五個中年造車男的一天》的文章，闡述了李斌、何小鵬、沈暉、戴雷、沈海寅當時五家先發新勢力車企掌門人的處境。時過境遷，三年后他們之中有人已經帶領公司進入頭部梯隊，有人早已墜落深淵被行業淘汰。反觀沈海寅，以及背后的奇點汽車，前路依然迷惘，何去何從仍是未知。

 

5年“燒掉”170億？

 

許多新勢力在面對何時推新的質疑時，總是喜歡用“慢就是快”這個稍顯矛盾的答案進行回復。同樣，對于奇點汽車而言，從2014年12月創建，到截至今天仍未看到一部量產車型交付，其用最為真切的例子向我們詮釋了上述悖論。而在5年多的時間里，這家新勢力車企總共“燒掉”超過百億元融資，卻沒有換來任何實質性回報。

據企查查顯示，從2015年至今，奇點汽車共進行過6次股權融資，雖然并未詳細披露具體的融資金額，但根據2019年其第五大股東博雍智動轉讓所持全部股份時所發布的招標公告顯示，當時其融資總金額已超過170億元。目前奇點汽車的投資方包括：奇虎360、聯想之星、韜蘊資本、博雍基金等，最新一輪融資的時間為2019年10月12日，投資方為伊藤忠商事，融資數額近億美元。

 

至于上述融資用途何在？按照沈海寅的規劃，主要還是推進首款車型的研發、量產以及后續的營銷工作。因此，從奇點汽車披露的安徽銅陵工廠建設規劃，產業園項目總投資80億元、年產能將達20萬輛，一期工程占地400畝，主體廠房于2017年6月開工建設，2018年10月底全面完成一期廠房建設。

 

2019年3月，沈海寅再次宣布與蘇州市相城區以及高鐵新城全面開展合作，未來5年投資150億元打造奇點汽車全球研發中心、奇點汽車蘇州生產基地，并合作成立100億元的智能電動汽車產業投資基金。

 

但是就在表面看似不缺錢的沈海寅，一邊“大手筆”的與各地方政府進行合作之時，危機卻在慢慢顯露出來。今年5月28日，據相關資料顯示，奇點汽車母公司智車優行科技（上海）有限公司成為被執行人，約8703萬元的股權數額被凍結。

 

另外，智車優行科技（上海）有限公司控股子公司安徽奇點智能新能源汽車有限公司日前發生多項變更事項，其中，銅陵欣榮銅基新材料產業發展基金（有限合伙）退出了股東行列。

而這或許與沈海寅在兩年前對外宣傳，已經和北汽昌河定下代工合作，2019年6月，再次表示北汽昌河在江西景德鎮的工廠可為奇點汽車提供10萬輛的產能有關。加之其官方表示：“公司現在整體重心全在首款車的量產上，過早建設工廠對奇點來說沒有意義。”由此可見，安徽銅陵工廠對于奇點的實際作用或許正在被削弱。

 

雖然之后其官方回復稱，上述變更為正常經營變動，但是本次地方政府退出股東之列，還是不免令外界對于奇點身處安徽銅陵的發展與所獲得的支持力度產生一定質疑。并且據相關媒體實地走訪后發現，截至目前奇點汽車位于安徽銅陵的工廠仍是一片荒地。

 

而就在不久之前，還有消息稱奇點汽車運營主體智車優行科技（上海）有限公司獲得股權融資，投資方為珠海奧東投資有限公司和國厚資本。隨后其創始人兼CEO沈海寅表示：“本輪融資額度為10億元。”至于參與本輪融資的珠海奧東與國厚資本，背后仍可看到安徽國資的身影。

可就在奇點汽車再獲融資的消息被爆后不久，其官方在接受媒體采訪時稱：“關于奇點汽車融資10億元及股權融資情況，以上信息均不屬實，公司CEO沈海寅的發言也系子虛烏有。”

 

一次大股東退出、一次融資“烏龍”，足以看出曾經在資本市場中順風順水的奇點汽車，也難以躲避這場“寒冬”的降臨。同時，令人倍感詫異的是，依照常理5年時間在“燒掉”170億元后，參考同時期的蔚來、小鵬、威馬，奇點汽車應該能夠獲得一定的行業認可度與品牌聲量。

 

現實卻是，在消耗繁多各界資源的背景下，后者更像一張充滿漏洞的“白紙”。沒有任何量產車型做支撐，沈海寅所構建的“造車夢”顯得那樣虛無縹緲。

 

頻繁“跳票”的iS6

 

5年時間，170元融資，一個龐大的“造車夢”，最終落地到實處的則是奇點iS6這款車型。對比之下，與它幾乎同時期推出的蔚來ES8、小鵬G3、威馬EX5等車型，紛紛已經度過了年度改款階段。反觀奇點iS6，留給市場最為深刻印象就是它那頻繁不斷的“跳票”。

 

電動汽車，新勢力造車，新能源汽車

其實，早在2017年4月13日，奇點旗下的首款電動量產車型——奇點iS6預覽版就已對外正式亮相，當時還引起了不小的轟動。同日，奇點啟動新車預訂，售價區間為20萬-30萬元，并計劃在2017年底進行小批量生產，2018年實現量產交付。

 

可是之后該車型就陷入了頻繁“跳票”的怪圈中。2018年1月，沈海寅宣布，奇點iS6將于當年底量產上市。2018年10月，沈海寅再次宣布，奇點iS6推遲上市，預計在2019年春節前后。

 

然而新年已過，“跳票”再次發生。2019年7月，沈海寅在接受采訪時表示，iS6由北汽昌河在江西景德鎮的工廠代工生產，年內肯定會上市。但是或許因為疫情的影響，截至目前仍未得到iS6準確的推新時間表。

不可否認，如果奇點iS6能夠按照原定計劃于2018年推向市場，搶占先機下或許還有著一戰之力。畢竟，當時20-30萬元新能源市場的終端競爭遠沒有此刻激烈，消費者對于新能源車型的審視標準也未到如此嚴苛的地步。

 

當下，隨著特斯拉國產Model 3以及一系列頭部新勢力車企試圖“品牌向上”車型的到來，這條賽道早已變得擁擠不堪。奇點iS6在沒有品牌光環加持的前提下，產品力與性價比層面也無過多優勢可言，所以想要“突圍”可能性微乎其微。

 

而在對于新勢力而言頗為重要的線下營銷渠道搭建方面，按照規劃2018年1月，奇點汽車首家體驗廳亮相北京三里屯時，其宣稱將在三年內在全國打造200家線下體驗店。最終現狀卻是，北京、上海、杭州，奇點汽車位于全國僅有上述三家直營體驗店。

 

 

周末，記者親自走訪了其位于上海浦東新區世紀匯商場一樓的門店，第一印象只能用“十分冷清”所形容。因為除店員外，半小時內再未看到有其它顧客進入店中了解奇點iS6的情況。形成鮮明對比的是，一墻之隔的理想汽車體驗店內人流絡繹不絕，而在奇點汽車正對面的門店，則擺放著另一家頭部新勢力小鵬汽車的第二款量產車型——小鵬P7。

 

同時，擺放在店內的藍色奇點iS6“展車”，無論內外飾設計，還是整體造型語言，并不能帶給人眼前一亮的“高級感”，上述觀點也獲得了同行伙伴的認可。此外，對比旁邊的理想ONE、小鵬P7，不知是否為試裝車的緣故，奇點iS6在做工細節處也存在著較大差距。綜上所述，無論從產品層面，還是營銷層面，種種不利因素加持下，或許也預示著頻繁跳票、珊珊來遲的奇點iS6，前景早已變得愈發黯淡。

總之，如果用一句話來形容沈海寅與他的奇點汽車，“起個大早，趕個晚集”或許顯得頗為恰當。時間回到2014年，在那場由資本集團與互聯網行業共同“引爆”的新造車運動中，沈海寅這位早已實現財富自由的企業高層，奮不顧身的投入了汽車行業之中。

 

六年過去，無論出于何種原因，2020已然成為新勢力們的分水嶺，奇點汽車在經歷產品多次跳票、量產遙遙無期之后，行業前景早已開始變得灰暗無光，而沈海寅曾經那炙熱的“造車夢”也在不斷降溫。

 

至于這家命運多舛的新勢力車企，是成為下一個拜騰？還是繼續堅持做更好的自己？選擇權仍掌握在沈海寅手中。