Verkor的首席執(zhí)行官Benoit Lemaignan在接受外媒采訪時表示，該公司預(yù)計在2021年會尋求16億歐元的投資，此舉將幫助Verkor推進工廠建設(shè)并抵抗疫情對經(jīng)營的影響。具體到電池工廠方面，Verkor獲得了施耐德電氣的支持，后者將提供能源管理、自動化等方面的技術(shù)。新工廠將會在2023年投產(chǎn)，其將主要生產(chǎn)鋰離子電池，而不會開發(fā)新的電池。

 

目前，歐洲的電池供應(yīng)主要由亞洲公司來主導(dǎo)，這其中包含有中國的寧德時代、韓國的LG以及日本的松下等。長期以來，歐洲本土企業(yè)一直想要取代亞洲企業(yè)的地位，并成立了歐洲電池聯(lián)盟。未來五年，預(yù)計歐洲電動汽車的產(chǎn)量會增長6倍。歐盟預(yù)計，到2025年電池產(chǎn)業(yè)價值鏈的規(guī)模將會達(dá)到2500億歐元，這讓更多歐洲本土企業(yè)摩拳擦掌。

 

不過差距還是存在的，根據(jù)BloombergNEF的一項分析，2019年初全球鋰電池產(chǎn)能為316億千兆瓦時（GWh），其中73%的產(chǎn)能來自中國。這導(dǎo)致一些歐洲初創(chuàng)公司承認(rèn)，他們很難追趕規(guī)模較大、成本較低、已經(jīng)成立多年的亞洲電池企業(yè)，所以會將精力放在特定的產(chǎn)品市場，避開鋒芒。

 

 

法國的Verkor和瑞典的Northvolt希望進行大規(guī)模的電池生產(chǎn)，直接挑戰(zhàn)已經(jīng)實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)的中國和韓國企業(yè)，這也是歐洲電池聯(lián)盟一直在推進的事情，他們希望歐洲大陸不過于依賴進口產(chǎn)品。但這條路是很難的，寧德時代以及LG等已經(jīng)與歐洲眾多車企開展深度合作，留給歐洲本土企業(yè)的機會有，但不會很多。