“十年前，比亞迪第一批純電動大巴在深圳上路，走了一條前無古人之路，當時不被看好、飽受質疑。在巨大的壓力下，深圳敢為人先、鼓勵創新、制定標準，給了企業先行先試的機會，率先實現了電動車的規模化和商業化運營。”比亞迪董事長兼總裁王傳福對時代財經表示。

 

 

 

作為全國首批新能源汽車示范推廣試點城市，深圳以先行先試的魄力和決心，強力推動新能源汽車產業的發展。

 

早在2016年，深圳新能源汽車產值就已突破1000億元關口，其中翹楚比亞迪，也已成為深圳這座城市在新能源汽車產業上的一張亮眼名片。

 

而過去三年，深圳市更分別實現了公交車全面電動化、出租車全面電動化和純電動泥頭車規模化和商業化運營，持續引領全球科技革命和產業變革。

 

在業界看來，起步早、產業集聚度高、產業鏈齊全是深圳新能源汽車產業的主要特征。

 

“盡管深圳在汽車行業屬于后來者，但在新能源汽車推廣方面，深圳不僅先行先試，且非常注重產業鏈布局，進而亦率先完成產值突破。”8月20日，全國乘聯會秘書長崔東樹對時代財經表示。

 

助力“換道超車”

 

深圳新能源汽車產業發展的開端，最早可追溯至上世紀90年代。

 

2003年，隨著比亞迪收購西安秦川汽車有限公司，深圳新能源汽車產業開始加速步入整車時代。2008年，比亞迪首發上市了世界首款量產的插電式混合動力車型（PHEV）

 

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。從2015年起，比亞迪連續成為全球新能源汽車（PHEV和EV）銷量領先企業之一，與騰訊、華為等企業一道，成為這座城市的亮眼名片。

 

王傳福對時代財經回憶道，2008年的金融海嘯來襲，汽車工業逆勢上揚，比亞迪通過掌握電池、電機、電控和芯片等全產業鏈核心技術，在2008年底推出全球首款量產插電式雙模電動車，拉開新能源汽車變革序幕，走向從速度到質量的發展之路。近年來，比亞迪又將電動汽車產業鏈延伸到軌道交通領域，推出了具有完全自主知識產權的云軌和云巴，填補了我國中小運量軌道交通技術和產業空白，促進產業鏈到價值鏈的演變。

 

 

 

值得關注的是，深圳新能源汽車產業迅猛發展的背后，與國家、深圳市政府在相關政策上的大力支持也密不可分。

 

2009年，深圳成為“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”（十城千輛工程）的首批試點應用城市之一。同年，深圳市人民政府發布了《關于印發深圳新能源產業振興發展政策的通知》，其中，自2009年起，連續7年，每年集中5億元，共35億元資金，設立新能源產業發展專項資金，用于支持新能源產業發展。

 

三年后，在政策、產業鏈配套等大力支持下，2012年，深圳市新能源汽車保有量已超3000輛，居全球大型城市第一。2016年，深圳還率先試點啟用了新能源汽車專用號牌。

 

據深圳市發改委數據，截至2019年底，全市累計推廣新能源汽車超過36萬輛、全市累計建成各類公共充電樁8.3萬個，其中滿足公交、出租、泥頭、環衛、網約車等用戶的社會快速充電樁約3萬個，住宅小區等慢速充電樁約5.3萬個，均位居國內領先地位。

 

“深圳在新能源汽車支持政策方面的布局還是比較超前。”8月20日，全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴在接受時代財經采訪時表示。

 

作為中國第一個經濟特區，深圳在推動中國汽車產業“換道超車”的過程中，充分展現了其先行先試的中堅作用。

 

產業鏈高質量發展 

 

事實上，在新能源汽車產業的發展上，“深圳速度”讓人驚嘆。

 

公開資料顯示，深圳新能源汽車產值從2010年的不足10億，僅用短短7年的時間，就于2016年突破1000億元關口。

 

依托新能源整車發展，目前，深圳已形成動力電池、驅動電機、動力總成控制等關鍵零部件為主線，種類齊全、重點突出、特色鮮明的新能源汽車產業集群。

 

以比亞迪所處的坪山區為例，該地此前已獲批“全國新能源汽車產業知名品牌創建示范區”。據悉，除比亞迪外，區內還匯聚了新宙邦、本征方程等行業龍頭企業，形成了從正負極材料、電解液、電池隔膜到動力電池成品制造，從新能源汽車的電機、電控、電動總成、配套充電設施到整車制造，集研發、生產及銷售為一體的完整產業鏈條，新能源及相關領域企業近300家。

 

高度集聚的產業鏈，給該區締造了巨額產值。數據顯示，2019年1-12月，坪山區高新技術企業產值為1014.26億元，戰略性新興產業產值為1168.52億元，其中新能源（汽車）產值為503.16億元。

 

而放眼整個深圳，在此前電子器件產業鏈方面積累助力下，深圳在新能源汽車關鍵零部件，尤其是核心三電上的發展居優勢地位，并涌現了一大批代表性企業。

 

其中，鋰電池負極材料生產商貝特瑞，已獲得連續7年的全球出貨量“冠軍”；電解液廠家新宙邦，已發展為全球優質龍頭，并掀多起海外并購；此外，還有隔膜市場的龍頭企業星源材質、鋰電模組龍頭企業欣旺達等，都在行業發展中遙遙領先。

 

值得關注的是，在長期深耕下，深圳新能源汽車產業還展現出由量變到質變的發展趨勢。以比亞迪為例，除了半導體（IGBT）業務的拆分外，今年年初，比亞迪宣布成立5家以“弗迪”命名的全資子公司，業界認為此舉意味著其動力電池業務拆分上市計劃亦更進一步，或有望為比亞迪締造一個新的千億級市值業務。

 

“沒有改革開放，就沒有深圳；沒有深圳，就沒有比亞迪。比亞迪25年的創新發展，從‘比亞迪速度’到‘比亞迪質量’，正是‘深圳速度’到‘深圳質量’的一個縮影。”王傳福對時代財經說道。