井上勝史于1986年加入本田，具有三十多年的汽車行業從業經驗，是一位資深的汽車制造和項目管理專家。他此前的工作重點集中在歐洲市場，2020年5月來本田中國作為本部長赴任。北京車展這次交流會是井上勝史首次面向中國媒體發聲，入華四個月以來，井上勝史已經快速適應了新工作新生活，并且敏銳洞察中國市場的形勢和特點。當下他接手的本田，市場根基依然穩健，但也面臨著新四化轉型及后疫情時代中國市場變局的挑戰。

 

2020年1-8月，本田在中國的終端汽車累計銷量為89.73萬輛，同期比91.0%。其中，廣汽本田銷量為45.54萬輛，同期比為91.9%；東風本田銷量為44.19萬輛，同期比為90.2%。可見，本田中國的產銷水平基本恢復，跑贏了市場大盤。從全年目標來看，本田的預期是達到與2019年持平的年度總銷量。

 

相比傳統汽車領域的穩健增長，本田在新能源汽車市場的發力才剛剛開始。本屆車展上，中國首款本田品牌純電動概念車Honda SUV e：concept正式迎來全球首發，這款概念車全面展示了本田純電動車的研發方向。井上勝史對這款新車充滿信心，表示會加速量產，成為本田在中國汽車市場的主流產品。

 

 

『井上勝史發布本田全新概念車』

 

2018年本田曾推出了本田e，該車定位是短距離代步車，續航僅有220km。考慮到中國用戶對續航里程的要求非常高，兩年后本田再推新的純電動概念車時，本田SUV e在設計階段就考慮了量產時應該具備什么樣的續航能力。可以期待，未來本田SUV e的續航能力將到達不錯的水平。

 

與此同時，同樣作為本田在中國市場的首款插電式混動車型CR-V銳·混動e+也獻上了全球首秀，純電續航里程達80km以上。CR-V是本田旗下最熱銷的車型之一，PHEV版本推出后，CR-V成為首款涵蓋“燃油、混動、插混”三種動力系統的城市SUV，本田對這款車型的前景也抱有很高預期。

 

本田中國執行副總裁長谷川祐介強調，“本田是真心想要認真做好PHEV”，在續航、駕駛體驗、節能、成本等方面都做到了很好的平衡。由此來看，本田更希望借助插電式混動車型來打開新能源銷售的局面。

 

盡管目前本田方面沒有透露關于電動車的銷量及市場份額目標，但井上勝史表示，本田未來將加大電氣化車型的生產銷售，除了混動領域之外，逐步擴充BEV車型的產品線，實現電動化產品的全面擴充，進而全面滿足整體雙積分的法規。“我們認為今后無論是BEV車型、還是PHEV車型、HEV車型，中國整體都會走向電動化的大趨勢。對于而言，會儲備多種多樣的技術來隨時應對市場變化和客戶需求。”

 

近期歐洲新能源市場發展迅猛，此前在歐洲開展工作的井上勝史也深有體會。談及中國市場與歐洲的異同，井上勝史認為，無論歐洲還是中國，在電動領域的發展都非常領先，共同引領著世界電動行業的發展趨勢。另外，從用戶群體特征來說，都在追求產品更加先進的價值。相較而言，中國用戶對產品先進性的要求會更高一些，因此他判斷，中國市場今后會變得比歐洲市場更加先進，中國的電動車市場也會進一步的提升和發展。

 

在智能網聯領域，本田明年將會有新一代CONNECT技術投放。長谷川祐介也透露了一部分技術內容，比如產品與智能手機進行全面互聯，通過手機來確認車輛情況；在手機上設定一個目的地，目的地信息可以直接反映到車上。另外，本田和騰訊、阿里巴巴等IT企業合作推出相應的App產品。產品理念是依托用戶每天都使用的手機功能，與車輛之間實現更順暢的互聯，能夠讓本田產品使用起來更加便利。

 

根據此前本田公布的目標，以“截至2025年在中國投放20款以上電動化車型”為中期目標，持續擴充電動化產品陣容。其終極遠景是打造0排放社會，計劃在2030年實現混動車、電動車以及零排放車型的銷量占全球銷量2/3。雖然不如其他跨國車企轉型激進，但以VTEC技術和I-MMD混動技術作為班底，本田的電氣化布局早已經梯度開始了。在混動領域完成布局后，插電式混動車型也緊跟上來，再到推出本田品牌的純電動產品，這一系列動作，將為本田實現“2030年目標”打下堅實基礎。