在新能源車這場激戰(zhàn)中，通用汽車“欽點(diǎn)”豪華車作為先鋒。
2020北京車展，通用汽車在中國的合資企業(yè)上汽通用，盤下了本屆車展E館的最大展位，旗下凱迪拉克（W館 W301）、別克、雪佛蘭3大品牌悉數(shù)到場，參展陣容多達(dá)40款展車，蔚為壯觀。
其中，有4款新能源車型，分別為別克微藍(lán)6純電動車、微藍(lán)6插電式混動車、微藍(lán)7純電動SUV以及雪佛蘭暢巡。
中國已成為新能源汽車大國，對于正在致力于電氣化轉(zhuǎn)型的通用汽車來說，中國市場的重要性不言而喻。早在2017年，通用便制定了在華發(fā)展新能源車時間表，到2025年，凱迪拉克、別克、雪佛蘭3大品牌基本實(shí)現(xiàn)全系列產(chǎn)品電氣化。
為了加速推進(jìn)該計劃，通用于今年3月發(fā)布了第三代電動車平臺，可全面覆蓋各級別車型。基于該平臺打造的首款純電動車是凱迪拉克LYRIQ，定位純電動豪華SUV。作為通用在新能源車領(lǐng)域推出的重磅產(chǎn)品，這款車已在今年4月完成了全球首次亮相，預(yù)計2022年正式在中國市場推出。
從觀望到儲備技術(shù)，再到擇機(jī)入局，百年車企通用轉(zhuǎn)型的每一步都顯得小心翼翼。對于背負(fù)著沉重包袱的傳統(tǒng)車企而言，動作遲緩可能錯過先機(jī)，但也意味著風(fēng)險最小化和利益最大化。
只是，在中國新能源車領(lǐng)域，上汽通用五菱、比亞迪、特斯拉遙遙領(lǐng)先，三甲組成第一梯隊(duì)，競爭格局已經(jīng)初步形成。明年，日產(chǎn)、福特等品牌的新能源車型也將陸續(xù)入局，2022年，凱迪拉克LYRIQ姍姍來遲，“慢半拍”的通用汽車，能有幾分勝算？
如何追回落后的時間？
在電動汽車賽道，頭號玩家特斯拉是通用汽車無法回避的一個勁敵。據(jù)國外汽車網(wǎng)站 INSIDE EVs數(shù)據(jù)，2019年特斯拉累計銷量36.78萬輛，高居全球新能源車銷量榜首。
不僅如此，特斯拉正在全力建設(shè)上海超級工廠二期項(xiàng)目，目前已進(jìn)入收尾階段。國產(chǎn)Model Y將在這里投產(chǎn)，最快將于2021年初上市。Model Y牽動著所有競爭對手的神經(jīng)，尤其是定位相仿的豪華品牌。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）篤定，Model Y在中國市場將取得比Model 3更大的成功。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1-8月，特斯拉國產(chǎn)Model 3在中國售出6.86萬輛，位列新能源車型銷量排行榜第一。
“Model Y的需求最終可能超過特斯拉其他車型的總和”，馬斯克曾公開表示，Model Y將是一款人人負(fù)擔(dān)得起的電動SUV。隨著特斯拉車型零部件國產(chǎn)化率不斷提升，預(yù)計Model Y的售價也將大幅下探。屆時，特斯拉將從包括凱迪拉克在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華車品牌手上奪走更多市場份額。
一邊是新對手特斯拉，另一邊是老對手BBA（奔馳、寶馬、奧迪）。
日前，寶馬首款高端純電SUV寶馬iX3已經(jīng)啟動預(yù)售。按照規(guī)劃，到2021年，寶馬將推出 BMW i4 和 BMW iNEXT，屆時其旗下將擁有5款純電動車。到2025年，寶馬將累計上市25款新能源汽車，其中12款為純電車型。
奧迪中國總裁武佳碧（Gaby-Luise Wüst）曾表示，到2021年，奧迪將有9款新能源車型在中國上市，其中一半以上是純電動車型，目前，其首款純電動車型奧迪e-tron已經(jīng)上市。奔馳推出首款純電SUV奔馳EQC之后，陸續(xù)在華注冊了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX等8個商標(biāo)。
福特、日產(chǎn)、捷豹等品牌的電氣化產(chǎn)品也紛紛提上日程。9月26日，全新純電動車型日產(chǎn)Ariya、福特Mustang Mach-E登陸2020北京車展，這兩款新車均計劃2021年引入中國市場銷售。這一時間節(jié)點(diǎn)，都早于凱迪拉克LYRIQ。此外，捷豹也計劃轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€純電動汽車品牌，與特斯拉抗?fàn)帯?/div>
雖然新車推出時間落于人后，但通用在新能源領(lǐng)域擁有充分的技術(shù)儲備，頗具信心。
這份自信，很大一部分源自通用的全新Ultium電池系統(tǒng)和第三代全球電動車平臺BEV3。
官方信息顯示，Ultium電池系統(tǒng)和BEV3都將依托通用本土化的制造和供應(yīng)鏈體系，可最大限度地降低成本，同時實(shí)現(xiàn)規(guī)模化效應(yīng)。華爾街投行摩根士丹利，對Ultium業(yè)務(wù)給予200億美元估值，稱看好其面向內(nèi)部和第三方的規(guī)模化供貨前景。
通用預(yù)計，第三代電動車平臺的全新車型很快可以實(shí)現(xiàn)盈利，不過并未提及盈利的時間節(jié)點(diǎn)。
9月26日，通用汽車中國總裁柏歷在接受未來汽車日報（ID：auto-time）等媒體采訪時表示，基于BEV3平臺打造的凱迪拉克LYRIQ將提供多種續(xù)航版本，以及多種輔助駕駛模式，擁有其他車型所不具備的特色。根據(jù)通用在美國市場的調(diào)研，90%的消費(fèi)者希望購買配備通用Super Cruise智能駕駛系統(tǒng)的電動汽車。
按照通用汽車董事長兼CEO瑪麗·博拉的設(shè)想，通用建立的電氣化戰(zhàn)略覆蓋多個品牌和細(xì)分市場，其規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)可比肩全尺寸皮卡業(yè)務(wù)，且靈活度更高。
試水“半”直營模式
改革銷售渠道，是通用征戰(zhàn)新能源車市場的另一“法寶”。
如今，越來越多的用戶習(xí)慣在線上搜索并獲取車輛信息。傳統(tǒng)經(jīng)銷商的地位不斷受到挑戰(zhàn)。
新興的電動汽車廠商似乎更偏愛“去經(jīng)銷商化”。以特斯拉、蔚來汽車為代表的新興電動車企業(yè)大多采取直營店模式，類似于智能手機(jī)的銷售模式，直接為用戶提供服務(wù)，弱化對傳統(tǒng)經(jīng)銷商的依賴。
柏歷向未來汽車日報表示，兩個月之前，通用旗下的別克電動車已經(jīng)開啟直營模式，“我們發(fā)現(xiàn)很多年輕消費(fèi)者對這種銷售方式接受度非常高”。他認(rèn)為，直營模式有很大的發(fā)展前景。
直營模式可以給車企帶來更直接的客戶數(shù)據(jù)，獲客成本更低。業(yè)內(nèi)人士透露，與傳統(tǒng)銷售模式相比，特斯拉每個客戶的銷售線索成本大約只有三分之一。
不過通用并不計劃完全“取消”經(jīng)銷商，而是重新分配工作，采用新的合作模式。
以別克微藍(lán)7采用的線上直銷模式為例，消費(fèi)者通過別克iBuick APP線上看車、訂車、付款購車。經(jīng)銷商承擔(dān)的更多是服務(wù)工作，為用戶提供試乘試駕和售后維修等服務(wù)。
柏歷介紹，目前在網(wǎng)上下單的消費(fèi)者，最終還是到經(jīng)銷店進(jìn)行試駕、完成交付，經(jīng)銷商在整個售賣環(huán)節(jié)的參與度仍然很高。汽車交付之后，售后服務(wù)才剛剛開始，柏歷認(rèn)為由經(jīng)銷商來負(fù)責(zé)售后服務(wù)，是一個三方（經(jīng)銷商、消費(fèi)者和通用汽車）共贏的方式。
但是，通用也面臨一個新的問題：車企與經(jīng)銷商如何重新分配利益？對此，柏歷表示，這取決于經(jīng)銷商在直銷模式中扮演什么角色。他認(rèn)為，新的流程減輕了經(jīng)銷商的部分財務(wù)投入壓力。
柏歷認(rèn)為，未來汽車銷售模式會往直銷方向發(fā)展，進(jìn)度取決于電動車的發(fā)展速度有多快，市場滲透度有多高。他預(yù)計在電動車市場培育過程中，直營和傳統(tǒng)經(jīng)銷兩種方式將并行存在。
作為全球首個采取直營模式的汽車制造商，特斯拉自2014 年起一直與美國各州汽車經(jīng)銷商協(xié)會紛爭不斷。直營是否是電動車的終極銷售模式，仍是未知。
