雖然歐盟制定的二氧化碳排放標準頗為嚴苛，但在各大車企新能源攻勢發力，以及歐洲各國政府的大手筆財政補貼下，部分車企已經成功“上岸”。據歐洲運輸與環境聯合會（以下簡稱“T&E”）發布的分析報告，如果按2020上半年的銷售數據來看，標致雪鐵龍集團、沃爾沃、菲亞特克萊斯勒和寶馬集團已經滿足了歐盟關于新車平均二氧化碳排放的目標。
據悉，2020年歐盟的排放標準是“車企在歐盟范圍內銷售的95%的新車碳排放量必須降低至95g/km”。除了上述四家達標的企業外，雷諾、日產、豐田、馬自達是距離上述目標最近的，只相差2g。其中雷諾ZOE一款車就為該企業降低了15g（平均）的排放量。據該企業表示，隨著電動化攻勢的進一步增強，雷諾有信心在下半年正式達標。
此外，大眾距離上述目標由5g（平均）的差距，隨著純電動車型大眾ID.3的交付，該差距有望在下半年被抹平。現代起亞有3-7g（平均）的差距，而戴姆勒和捷豹路虎距離上述標準差距較大，平均差值分別達到了9g和13g。比起純電動車，戴姆勒下半年達標的最大希望在于插電式混動車型，如奔馳E級新能源、奔馳C級新能源等。
在報告中T&E表示捷豹路虎的碳排放達標進度令人擔憂。該企業2020年上半年SUV銷量比例進一步提升至39%。但相比于轎車，同級別SUV更重，其所消耗的能源以及排放的二氧化碳就會更高。該組織表示，按照捷豹路虎現階段的電動化陣容和銷量來看，想在短期內迅速達標只有寄希望于“二氧化碳池（買積分）”了。
除了對一些車企進行了批判外，T&E還提出了一項可能會“遭人恨”的建議——建議歐盟委員會進一步上調碳排放目標。該組織的理由是“目前的目標還不夠高，有的車企在2021年就能完成2030年的目標，這會給歐洲電動車行業帶來毀滅性打擊。”不知各大車企對于該組織的提議作何感想？
