當前，豪華品牌已經開始向電動化轉型，從一線豪華奔馳EQC、寶馬IX、奧迪e－tron的相繼發布，到二線豪華捷豹i－pace、通用BEV3凱迪拉克Lyriq、Celestiq等車型的亮相，再到保時捷Taycan、百年賓利、最貴勞斯萊斯、最快法拉利等超豪華品牌開始布局純電車型，豪華車電動化來勢兇猛。

作為最早提出全面電氣化戰略的豪華品牌，沃爾沃正在加速這一戰略的落地，今天就讓我們一起來看看激進的沃爾沃首次提交的答卷如何。

沃爾沃電氣化戰略

早在1972年，沃爾沃汽車當時的首席執行官就在聯合國全球環境會議上發表了《環保宣言》，成為汽車行業中第一個提出環保理念的廠商。在宣言中寫道：“穹頂之下，我們敢于直面問題，更致力于建設未來”。

2013年，沃爾沃發布了Drive－E“三步走”的電氣化發展戰略，第一步，改進傳統發動機性能，提升燃油經濟性；第二步，推出混合動力車型；第三部，發展純電車型。

2016年，沃爾沃提出以電氣化為核心的全新“可持續發展計劃”，宣布到2025年全球新能源汽車銷量將達到100萬輛。

2017年，沃爾沃宣布，自2019年起沃爾沃汽車所有新上市車型均將配備電動機。這標志著沃爾沃汽車將終結純內燃機時代，電氣化技術成為其未來發展的核心。

2019年10月，沃爾沃發布了“2040環境計劃”，力求在2018年至2025年期間，旗下每輛汽車生命周期內的碳排放平均降低40％；至2040年，沃爾沃發展成為全球氣候零負荷標桿企業。

以上是近幾年沃爾沃關于環保和電氣化方面發布的戰略和計劃，在車型發布來看，2012年的V60混動一舉擊敗德系競爭對手使其在市場上取得了先機，此后，XC90、S90和XC60都推出了插電式混動版車型。

據沃爾沃介紹，XC40 Recharge的發布，其意義不僅限于一款新車那么簡單，這也意味著沃爾沃汽車全新Recharge產品體系的發布，該體系包含了沃爾沃全部插電式混合動力車型（T系列）和純電動車型（P系列）。

下面，我們就一起來看看沃爾沃真正意義上的純電車型XC40 Recharge的設計情況。

車型特點

2020年11月20日，沃爾沃旗下首款純電動SUV車型XC40 Recharge在廣州車展正式上市（9月26日北京車展開啟盲訂）。該車定位都市豪華純電SUV，電池容量71kWh，純電續航420km，售價35．7萬起。

純電版在外形尺寸上與燃油版一致，主要區別是純電版設計有專用的純電格柵，并且上下采用雙色車身。前行李箱是純電車型必不可少的特征，XC40  Recharge當然也不例外。

2010年吉利收購沃爾沃之初，便花重金開發了SPA架構，覆蓋90系和60系等多款車型。SPA可擴展模塊化架構是一個極具前瞻性的高端平臺，從設計之初就考慮了插電式混動車型的兼容性，設計和結構上做了相關的預留，對電動車型電池組布置在中通道下方保證了車輛的安全性和穩定性，從下面的側碰和側柱碰性能上便可見分曉。XC40 Recharge基于CMA架構打造，由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃共同研發，與SPA一脈相承，同時繼承了以上優勢。

從2017年的領克01到2019年的星越PHEV車型的發布，吉利應用CMA架構開發了領克系各車型及其插混車型，實現了全車系的電動化布局。

值得一提的是，沃爾沃針對純電動出行，以XC40 Recharge的首任車主特別推出了五大權益保障，包括充電、流量、保養、質保和道路救援等。新車采用官方直售的創新商業模式，直接觸達消費者，或許這將成為北歐風流行的一個突破口。

用材

除了續航，電動汽車必須把安全性放在第一位，這與沃爾沃的造車理念是一致的。電動車的安全性首要關注的便是電池包pack的用材，XC40 Recharge選用的是目前常規的鋁型材電池包，內含27個模組（前地板下方12個，中通道下方6個，中地板下方上5個下6個）。整包通過32個固定點與車身相連，兩側邊框處各13個，內部6個，分別位于前座椅前橫梁與后橫梁后側。

車身用材主要以鋼材為主，HEV與BEV車型有些許的差別，用鋁上差異幾個百分點可能是純電車型在車身門檻處增加了鋁型材的加強梁。

通過分析沃爾沃近幾年車型的用鋁可以得出，其在覆蓋件上主要在機蓋處采用鋁制，覆蓋了全系車型；出于行人保護和碰撞吸能的需求，車身前防撞梁基本上選用鋁型材方案；在60系和90系車型上，選用鋁壓鑄的減震塔，以保證車身的整體剛度。

安全即豪華，沃爾沃集團以 “品質、安全、環保”的核心價值鑄就了享譽全球的沃爾沃品牌。以鋼制車身為主路線的沃爾沃，從2010年開始便在車身上大量使用熱成形鋼，以保證其碰撞安全性能。

碰撞性能

BEV車型相比其他車型增加了470kg左右的重量，給整車碰撞帶來了巨大的挑戰。XC40 Recharge從注重下方傳力路徑出發，加強了副車架與電池包PACK的協同作用，以控制整備質量增加帶來的碰撞能量的增加。同時，根據車重的不同，XC40還針對性的設計了兩種不同截面的前防撞梁，純電車型選用了剛度更大的“目”字形方案。

2021版C－NCAP把ODB工況改為了更加嚴苛的MPDB對碰工況，并新引入了兼容性分析，需要兼顧試驗車輛對其他車輛破壞性的考量，即碰撞后不僅要求自己沒事還要保證對撞車的傷害最小。經過碰撞試驗測試，XC40純電的變形模式合理，避障掃描分析均勻系數滿足設計要求，同時避障塊無明顯侵入或擊穿，理論和試驗相符。

XC40 Recharge以電池包PACK框架為傳力路徑：電池包PACK設計有5根型材橫梁，并在門檻內設置有鋁型材，用于對電池包的保護、加強和固定。通過鋁門檻與電池包PACK框架的協同作用，最終對側碰工況下傳遞來的能量進行有效的分解和吸收。

側柱碰發生在車輛的Y向，對于電池包與車身門檻梁間距及傳力梁的強度都有一定的要求。如果強度不足或間距不夠，會發生擠壓碰撞電池模組的情況，導致電池起火。為了續航的考慮，XC40 Recharge也將電池包PACK固定在門檻處（最大限度的增加Y向空間，增大電池包容量） ，電池包與門檻的間距就比較小了了，只能通過增加吸能來解決側柱碰遇到的問題。

門檻梁采用的是鋁型材加強，鋁型材與座椅橫梁及電池包PACK橫梁Y向正對，門檻梁是主要的變形吸能區，電池包PACK的橫梁則為力的傳遞區，在地板無法增加Y向貫穿梁的情況下，這是一種不得已的解決方法。（門檻鋁型材截面需要相對復雜，其實重量不輕）

總結

沃爾沃XC40 Recharge是沃爾沃純電動車型制造的起點，從以上的介紹中我們也看到了這家車企在環保、安全上的追求。

此前沃爾沃S60L混動將電池布置在后行李箱，SPA架構的混動將電池布置在中通道下方，而現在的RECHARGE又將中通道和中后地板都布滿了電池，與此前出現的T字形、土字形電池包思路一致。而特斯拉、蔚來、通用BEV3等將電池包設計成滑板式，可以讓車輛重心更低，易于操控，且電池模組不會占用太多車內空間。那么沃爾沃CMA架構的這種純電方案是否也是一種很好的解決思路？前兩天發布的蔚來ET7固態電池又將帶來哪些車身結構的突破呢，讓我們拭目以待！