公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，全國新能源汽車保有量達(dá)381萬輛。而據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2020年全年新能源乘用車批發(fā)銷量總計117萬輛，同比增長12%；零售銷量總計110.9萬輛，同比增長9.8%。并預(yù)計2021年新能源乘用車銷量將達(dá)150萬輛。
2020年，新能源汽車概念股可能是全球資本市場最受投資者歡迎的股票，特斯拉和它的中國弟子們，一次次地引爆投資者熱情，新能源車企的股價以令人瞠目結(jié)舌的速度飆漲，上演逆襲神話。
美東時間2021年1月7日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克以1850億美元的身家成為新的世界首富，而此后特斯拉的股價仍在上漲。
新能源汽車被奉為汽車產(chǎn)業(yè)的未來，傳統(tǒng)車企也轉(zhuǎn)型發(fā)展新能源，越來越多的新能源汽車進(jìn)入市場，受到消費者歡迎。然而，新能源二手車在市場上的處境卻十分尷尬。
一方面，新能源二手車賣不出價，不受人待見，二手車商不愿收，原車主難以以理想價格脫手；另一方面是新能源二手車價格便宜，但貨源少，缺乏靠譜渠道和檢驗，準(zhǔn)車主也不敢買。因此，有觀點認(rèn)為，目前的新能源汽車還“玩不轉(zhuǎn)”二手車市場。
舊車保值率低、難以二次流通，進(jìn)而導(dǎo)致不在少數(shù)的準(zhǔn)車主對新能源汽車“持幣觀望”，長遠(yuǎn)來看，這無疑也會制約新能源汽車的新車銷售。
這不僅是二手車商的困境，也是新能源車企必須解決的難題。
稚嫩的市場
2020年，新能源車企在資本市場刷足了存在感。但在當(dāng)下，新能源汽車市場相較于傳統(tǒng)燃油車，仍屬于小眾，仍在艱難地由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動過渡，更枉論下游的二手車市場。
目前，要在市面上找到純電動二手車并不容易。
1月11日，子彈財經(jīng)在瓜子二手車平臺進(jìn)行搜索，發(fā)現(xiàn)在全國范圍內(nèi)，以“電動”為關(guān)鍵詞搜索，僅顯示有10輛車；以“油電混合”關(guān)鍵詞搜索相對多一點，有1124輛；但以“汽油”為關(guān)鍵詞搜索，則數(shù)量高達(dá)64238輛。
汽油、電動車二手車數(shù)據(jù)之間的懸殊，直觀反映了和新車一樣，新能源汽車在整個市場里仍是“少數(shù)派”。
而這并非個例。
優(yōu)信二手車品牌發(fā)展中心總經(jīng)理謝威對「子彈財經(jīng)」直言，優(yōu)信二手車目前不做純新能源汽車（電動）交易，至多賣一下油電混合車型。
「子彈財經(jīng)」咨詢位于河北、湖北、貴州和遼寧等多地的二手車商，均得到“并未進(jìn)行新能源二手車交易”的回復(fù)。
一位大連的二手車行業(yè)從業(yè)者黃心怡（化名）告訴「子彈財經(jīng)」，這主要是需求少導(dǎo)致的。
“大連基本都是汽油車，新能源汽車比較少。因為電池在東北不怎么耐用，續(xù)航能力就差，所以需求量不大，北方人大部分還是不太認(rèn)可新能源汽車，南方相對會比較多，北上廣充電樁等配套比較齊全，新能源汽車也會比較多。”黃心怡補充道。
由此來看，新能源二手車其實和當(dāng)前新車銷售面臨的困境類似，即“里程焦慮”。
謝威告訴「子彈財經(jīng)」，優(yōu)信二手車不做純電動二手車交易的重要原因，即在于電池難以檢測、評估。
“新能源汽車最重要的一個部分是電池，電池也是它的造價里最貴的一部分。像普通的汽油車，發(fā)動機、變速箱等都比較好檢查，但新能源汽車的電池，沒有特別明確的標(biāo)準(zhǔn)。什么樣的電池好？電池?fù)p耗到一定程度值多少錢？每個廠家標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，我們作為第三方，是沒有這種檢測能力的，沒辦法給電池做定價和評估。而電池更換的成本又非常高，所以導(dǎo)致現(xiàn)在整個新能源汽車的二手車都不是很好賣，沒有什么市場。”謝威解釋道。
另外，在他看來，這兩年新能源汽車不斷降價，也是導(dǎo)致二手車交易不活躍的原因之一。
“就像特斯拉，因為它的新車不斷在降價，所以老的車也賣不出價來。比如，可能原車主3年前買一輛車花了四十萬元，現(xiàn)在二手車賣十幾萬元，新車二十多萬元。與其花十幾萬元買了車再換個電池，還不如買新車。”
這也讓二手車商極為被動。
2020年8月，優(yōu)信二手車啟動了首次二手新能源汽車出口，這批新能源汽車從義烏鐵路口岸出發(fā)，乘載中歐班列經(jīng)過一帶一路國家被運往歐洲。
謝威告訴「子彈財經(jīng)」，這一批車基本都是準(zhǔn)新車。“這不是我們主營核心業(yè)務(wù)，在這方面我們也沒有特別的規(guī)劃。我們完全看市場的需求，對方先下訂單，我們再給他們采購?fù)炅怂瓦^去。”
這種被動交易行為，顯然不是一個市場的正常發(fā)展?fàn)顟B(tài)。
車企的誠意
綜合多家機構(gòu)出具的報告來看，“保值率低”是目前新能源汽車面臨的普遍困境。
中國汽車金融暨保值率研究委員會發(fā)布的《2019中國汽車保值率報告》顯示，我國主流新能源汽車3年平均保值率僅為32.31%，而同類燃油車一般為60%左右。
另據(jù)中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2020年10月中國汽車保值率研究報告》，3年車齡的新能源二手車保值率前三名分別為Model X 75D（68.1%）、Model S 75（56.6%）、寶馬X1插電混動（49.7%），而排在第4-8位的車型保值率不到40%，排第9-10位的甚至不到30%。
這不僅影響新能源二手車的售賣價格，也必然會制約現(xiàn)有車主的換車意愿，進(jìn)而傳導(dǎo)到新車市場，影響新能源汽車新車銷售。
“賣車特別虧。”特斯拉車主辛正一（化名）對「子彈財經(jīng)」直言。
2015年，辛正一購入了一臺Model S 85D，原計劃在2020年換一輛特斯拉的新車，不過，因為覺得“不劃算”，他最終放棄了換車。“新的里程提升不是很高，沒有特別突破性的里程提升之前暫時不換。”
不過，在他看來，如果想買新能源汽車其實可以考慮二手，“預(yù)計未來會有電池更換服務(wù)，電動車的配套市場有了之后，二手車可以自己換電池。”
車企顯然已經(jīng)看到了保值率低對新能源汽車品牌乃至整個市場發(fā)展的阻礙，并試圖解決問題。
1月3日，蔚來上線了官方二手車業(yè)務(wù)NIO Certified，將通過自營的方式，為用戶提供車輛檢測、評估、收購及售賣等全流程服務(wù)，預(yù)計未來5年要投入30億元做該業(yè)務(wù)。
簡而言之，蔚來的車主可以將車賣給蔚來，消費者再從蔚來購買二手車。蔚來希望通過這項業(yè)務(wù)，保證新車價格和二手車的收購價格穩(wěn)定，并保障現(xiàn)有用戶的利益。
蔚來創(chuàng)始人李斌在發(fā)布會上表示，蔚來將給想賣車的車主極具競爭力的價格，在正常情況下，等同于或接近全網(wǎng)最高價。
另據(jù)李斌介紹，在此前蔚來二手車業(yè)務(wù)試運營的半年中，NIO ES8七座版、NIO ES8六座版的保值率分別達(dá)到了69.7%和65.8%。而蔚來推出的BaaS電池租賃服務(wù)，支持“買車可以不買電池，電池只是租用”的方式，在某種程度上也可以解決電動汽車保值率不高的問題。
事實上，由車企出面采取回購措施來提升新能源汽車的保值率，在行業(yè)內(nèi)已不是孤例。
比如，特斯拉曾推出三年保值回購服務(wù)；歐拉曾在全國推行“7天無憂回購”和“保值換購”兩項服務(wù)；威馬在EX6 Plus上市之時推出了“威馬直購”，消費者購買的車輛將擁有裸車兩年最高6折的官方保值回購權(quán)益；幾何C上市也推出了回購政策，按補貼后指導(dǎo)價2年7折保值回購……
在謝威看來，蔚來等車企的保值回購，對促進(jìn)新能源二手車銷售會有一定成效。“如果想要二手的新能源汽車有交易價值，需要主機廠出面對電池出具相關(guān)的終身政策。蔚來、威馬等車企的保值回購，實際上就是讓最重要的電池有了標(biāo)準(zhǔn)。這樣大家就會知道，買二手車省在了哪里。”
潛藏的機會
近年來，新能源汽車銷量和保有量不斷攀升，雖然在汽車總量中的占比仍然有限，但已成為不可忽視的力量。
公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，全國新能源汽車保有量達(dá)381萬輛。而據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2020年全年新能源乘用車批發(fā)銷量總計117萬輛，同比增長12%；零售銷量總計110.9萬輛，同比增長9.8%。并預(yù)計2021年新能源乘用車銷量將達(dá)150萬輛。
隨著新能源汽車銷量的增長，相關(guān)二手車交易也呈現(xiàn)增長狀態(tài)。
天天拍車方面提供給「子彈財經(jīng)」的《2020年二手車拍賣大數(shù)據(jù)》顯示，基于天天拍車平臺數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年新能源二手車成交量較之2019年實現(xiàn)了翻番增長。不過，具體成交數(shù)據(jù)如何，該報告未明確披露。
從報告來看，整體二手車置換周期呈現(xiàn)縮短趨勢，2020年21.3%的二手車車齡不滿3年即被置換掉，這一比例比2019年微增0.5%，3-5年、5-8年車齡的占比同樣提升。而新能源二手車的置換周期更短，車齡3年以內(nèi)的占比達(dá)到53%，其中，44%車齡在1-3年。此外，新能源二手車成交車齡在3-5年的占比達(dá)到了33%，同樣高于整體二手車（20.7%）。
看起來，新能源二手車流通的活躍度不低。
一位不愿具名的新能源汽車行業(yè)從業(yè)者告訴「子彈財經(jīng)」，這一結(jié)果，可能是新能源汽車電池?fù)p耗過快導(dǎo)致的。“不過，目前燃油車仍占主流，新能源車屬于小眾，所以可能兩方面的樣本數(shù)量并不一致，不能完全并列對比。”
但長遠(yuǎn)來看，在政策的強力推動下，新能源汽車銷量攀升是必然，二手車市場形成規(guī)模也是必然。
當(dāng)前，荷蘭、德國等一些國家已經(jīng)陸續(xù)就禁售燃油車出具了時間表。國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》指出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。
隨著保有量的增加，未來勢必會有大批新能源汽車進(jìn)入二手車市場，推動新能源二手車的快速發(fā)展已是必須邁過的關(guān)卡。
當(dāng)下，車企愿意付出實際行動，為新能源汽車的保值率保駕護(hù)航，固然是好事，但長遠(yuǎn)來看，也非良策。
畢竟，目前提出“保值回購”的僅僅是少數(shù)車企，且大多只針對品牌自身。這樣龐大的市場，僅僅依靠車企顯然是無法吃下的。
另外，車企又是“運動員”又是“裁判”，缺乏第三方的介入，恐難避免損害消費者權(quán)益的亂象出現(xiàn)。
比如，特斯拉就曾因質(zhì)量問題被二手車用戶告上法庭。2020年12月4日，北京大興區(qū)人民法院出具的判決結(jié)果顯示，特斯拉在銷售一輛Model S二手車時，隱瞞了車輛曾經(jīng)被切割一事，而僅告知二手車用戶“車輛不存在結(jié)構(gòu)性損傷”。最終，法院一審判定特斯拉向二手車車主韓潮退還37.97萬元購車款，并賠償3倍購車款113.91萬元。
在二手車行業(yè)資深從業(yè)者、車易拍聯(lián)合創(chuàng)始人蔡旭看來，以廠商為主導(dǎo)的新能源二手車殘值管理體系建設(shè)，將能為新能源汽車的快速發(fā)展搭建一個更加良性的生態(tài)體系。
但在這塊“硬骨頭”沒能成功啃下來之前，新能源車主、新能源車企及二手車商們都只能各自尷尬。而如果當(dāng)新能源汽車大規(guī)模普及時，其二手車市場仍未能建立行之有效的標(biāo)準(zhǔn)體系，這將會是整個市場的危機。
