年的冬天格外的冷，在紅點君身處的北京，前段時間迎來新年的第一個寒潮，白天最低溫度實際為零下17℃，但體感溫度卻是零下31℃，這段時間的北京也創下了21世紀以來最低溫紀錄。

 

 

低溫對于電動汽車的影響是非常大的，由于低溫的影響，充電時間的增加和續航里程的大幅縮水，使得電動汽車在冬天用電的使用成本也隨之大幅增加。

 

所以，北方新能源汽車的車主到冬天就會熱火朝天地聊保暖措施，很多電動汽車車主只能選擇在車內穿著羽絨服、手套、圍巾開車，根本不敢開暖風。

 

工信部牽頭

 

解決新能源車主最大使用痛點

 

1月8日，工業和信息化部黨組成員、副部長辛國斌主持召開電動汽車低溫使用問題研討會，與整車和動力電池企業、高校、研究機構等近30名代表進行交流討論，詳細了解實際情況，組織研究解決措施。

 

工信部副部長辛國斌在主持召開的電動汽車低溫使用問題研討會上提出，整車和電池企業要加強技術攻關，提升電動汽車低溫行駛性能，改善用戶體驗，高校和研究機構要加強基礎共性技術研究，為產業發展提供有力支撐。

 

 

辛國斌強調，電動汽車低溫使用問題關乎廣大消費者的切身利益，要本著“以人民為中心”的根本出發點，高度重視認真解決，汽車企業要加強售后服務，及時解決用戶訴求，行業機構要加強科普宣傳，引導消費者正確使用。

 

同時，相關要出實招解決問題。整車和電池企業要加強技術攻關，提升電動汽車低溫行駛性能，改善用戶體驗，高校和研究機構要加強基礎共性技術研究，為產業發展提供有力支撐。三要進一步加強監管。工業和信息化部要組織相關單位制定技術規范，加快推廣應用中國工況，明確低溫環境產品性能和技術要求，加強產品準入和生產一致性檢查。

 

 

純電動車永遠繞不開兩個話題：電池+續航。對于眾多新能源車企來講，純電之爭其實是電池性能和續航里程的較量。如今工信部提出要求無疑是在促進各大新能源車企解決純電動車消費者的使用痛點，可以預見的是，各大新能源車企也會針對該政策進行調整，但能夠真正有效應用恐怕還需要一年以后。

 

純電動車提升冬季續航表現

 

目前有什么辦法？

 

冬季電動汽車續航里程縮短的主要原因還是在于動力電池。目前，我們大部分電動汽車搭載的動力電池都是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，但無論哪種電池在低溫下出現續航里程縮短屬于世界性難題，這是電化學性質和材料物理特性決定的。

 

 

冬季影響電動汽車續航里程的關鍵原因是室外溫度+空調。傳統燃油車冬天制熱主要靠發動機多余熱量。而純電動汽車由于其本身的物理特性，其本身發熱量是很小的，所以需要額外的電能來為空調制熱，目前冬季暖風的問題確實無法解決，只能依靠車主提前“熱車”來降低能耗。

 

 

還有一種解決方案就是增加升級純電動車的溫控系統，也就是給電池進行加熱，讓電池一直處在最佳的工作溫度區間，提升充電效率的同時也能降低能耗。目前很多純電動車型的溫控系統都已經非常成熟了，但并沒有做到普及，這也是目前純電動汽車解決冬季續航最重要的手段之一。

 

但給電池加熱無法從根本上改變鋰電池怕冷的“本性”，因此固態電池就成為最終極的解決方案。固態電池與目前常規電池的區別，就是將電池中的液態的電解液換成固態的電解質，同時電池能量密度更高，穩定性更強，因而冬季續航里程不會縮水太多。