記者了解到，目前全球每年廢棄的鋰電池超過50萬噸，其中大部分源自小型電子產品。但“電動經濟”來臨，全球對鋰電池的需求將增加10倍。以我國為例，此前就有數據預測，到2020年我國新能源汽車累計銷量有望突破500萬輛。

 

隨著鋰電池的產量和消費量逐年遞增，電池報廢率也隨之增加。由于動力鋰電池退役后，處置不當既會造成資源浪費，還造成環境污染和社會安全隱患，所以對廢舊電池綜合回收并處理一直是重中之重。國際能源署預計，2030年左右全球鋰離子電池回收市場將增長到200億歐元（約合人民幣1648億元），我國將是電動汽車和儲能等應用中鋰離子電池回收的最大市場之一。近幾年來，工信部、發改委、國務院、環保部、商務部、質檢總局、國家標準化管理委員會密集出臺了多項法律法規和標準，極大的推動了動力鋰電池的回收利用。

 

據了解，目前國內對廢舊動力電池的綜合利用有兩種方式：一種是梯次利用，是對廢舊電池進行必要的檢測、分類、拆分、電池修復或重組后，重新應用于其他較低使用要求的領域，例如電動汽車電池退役后可應用于兩輪電動車市場；另一種為再生利用，是對廢舊電池進行拆解、破碎、分選、材料修復或冶煉等處理后進行資源化利用，這將要求企業具備一定的金屬冶煉、資源循環能力。

 

記者留意到，此次公布的名單中梯次利用企業有14家，再生利用有9家，其中四川長虹潤天能源科技有限公司成為西部唯一梯次利用白名單企業。有鋰電行業觀察人士表示，“這是國家在鋰電梯次利用領域的重要布局，以具有技術與產業優勢的企業為牽引，帶動并輻射西部鋰電產業的發展。”

 

事實上，從2015年開始，我國政府已相繼出臺多部推動動力蓄電池回收利用的扶持政策，實踐層面上，也已啟動國家重點研發項目“梯級利用動力電池規模化工程應用關鍵技術”，并建成多個梯級利用儲能重點示范項目。2020年以來，廣東、浙江、四川等地也先后出臺省級新能源汽車動力蓄電池回收利用試點方案，并相繼成立產業聯盟，加快建立區域回收利用體系。

 

這表明，國家鼓勵退役電池梯次利用，梯次利用是今后動力電池回收利用行業的重點方向。工信部也明確表示，新能源汽車動力蓄電池梯次利用正處于起步階段，發展潛力較大，市場前景廣闊。