據乘聯會最新數據顯示：12月新能源乘用車批發銷量達到21.0萬輛，同比增長53.6%，環比11月增長15.6%。 2020年新能源車批發銷量117.0萬輛，同比增長12.0%，2020年新能源車零售110.9萬輛，同比增長9.8%。

 

 

上半年，新能源汽車銷量出現一些下滑，一度讓人覺得2020年新能源汽車形勢不妙。不過下半年車市逆轉，拉平了上半年的銷售數字空缺。因此從全年銷售數據上看，會發現新能源汽車整體走勢處于良好軌道上。

 

整體呈現多元化發展勢頭

 

2020年，新能源汽車除了總體銷售增長外，各車企和主銷車型構成上也出現齊頭并進的特點，整體呈現多元化勢頭。

 

首先按動力類別區別，插電新車和純電車雙獲增長。據乘聯會最新數據顯示：12月，插電混動銷量3.4萬輛，同比增長111.7%；純電動的批發銷量17.6萬輛，同比增長45.9%。

 

其次從車型類別上看，12月電動車高低兩端強勢增長。其中A00級銷量5.7萬輛，份額達到純電動的32%；A級電動車占純電動份額28%；B級電動車達4.7萬輛，環比11月增長18%。

 

 

最后，新能源車市呈現的多元化，還表現在各品牌在市場上的“百花齊放”。數據顯示：12月，上汽通用五菱銷售41089輛、比亞迪銷售28075輛、特斯拉中國銷售23804輛，上汽乘用車18167輛，長城汽車10729輛——從各車企銷售上來看，大家表現可謂“八仙過海各顯神通”。

 

 

此外，羽翼豐滿的造車新勢力2020年很搶眼。12月，蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企銷量同比優秀，交車量持續走高。據廠家公布的數據顯示：12月蔚來共交付新車7007臺，理想ONE共交付6126輛，小鵬交付量達到5700，交車量均呈現穩步增長趨勢。

 

“啞鈴型格局”滿足用戶需求

 

2020年的新能源車呈現的另一大特色，就是產品布局上的“啞鈴型格局”。也就是說，高端新能源車型和微型純電動車異常火爆，在新能源汽車占比很大。這種鮮明的領域消費特征，也影響著未來車市走勢。

 

 

首先，隨著特斯拉在中國上市后價格下探，吸引眾多中國消費者眼球，市場占有率不斷擴大。據廠家官方數據顯示：12月特斯拉在華銷量為25,455輛，其中國產Model 3(配置|詢價)交付了23,469輛。至此，特斯拉2020年在中國銷量為147,997輛，其中國產Model 3占94%。其全球銷量為499,550，中國市場銷量占比為29.6%。

 

盡管特斯拉來勢洶洶搶占高端C位，但不可忽視的還有微型電動車力量。其中很有代表性的有歐拉品牌，據廠家數據顯示：12月，歐拉品牌銷售12745輛，同比勁增380.4%。2020年，歐拉累計銷量已達56261輛。

 

此外，另一個微型電動車代表宏光MINIEV(配置|詢價)也不甘示弱。數據顯示：2020年，宏光MINIEV自7月上市以來全年銷量累計127,651輛，其中12月銷量35,388輛，突破歷史新高。

 

 

“啞鈴型格局”如何形成的？據業內人士分析：首先，對高端電動車來說，一些限牌、限購、限行城市家庭是它的重要組成。同樣花二三十萬解決城市出行問題，那么高端車型更有吸引力。這時定位豪華車的特斯拉、蔚來等售價30萬以上，品牌號召力和用戶體驗都做得不錯的車型，很容易得到這群消費者青睞。
 

 

 

其次，對于A00級電動車消費者來說，走的是另一種極端。靈活、方便、實用和低成本，是他們出行的首要條件。這時小巧的A00級電動車完全可以滿足他們日常城市代表和購物休閑需求。

 

對于A00級電動車來說，城市年輕人成為重要來源。此外，受今年疫情影響一些摩托車用戶進行消費升級。售價10萬元以下的微型電動車，不僅實現代步出行，還不受限行、限號影響的優點，自然成為他們的首選。

 

補貼退坡20%加速車企向市場轉型

 

2021年，在特斯拉國產Model Y降價近15萬元的“價格戰”中拉開序幕。隨后，蔚來ET7和比亞迪三款DM-i超級混動車型啟動預售。

 

 

 

不管是特斯拉國產車降價，還是蔚來高端產品和VIP用戶體驗，或是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i，可油可電綜合續航里程突破1200公里，都體現著以消費需求為中心的發展趨勢。因為，此前靠政府新能源補貼的途徑已經封閉，企業要想生存就必須贏得消費者和市場認可。

 

2020年末，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布了《財政部 工業和信息化部 科技部 發展改革委關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。其中要求，2021年，新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20%。

 

事實上，隨著新能源補貼的退坡，企業不得不快速進入市場狀態，以產品打動消費者。

 

回首三五前年，那些蓄勢待發的新能源造車大軍，如今也寥寥無幾。隨著行業洗牌后，一些弱勢品牌淘汰出局的同時，消費者驚喜地發現原本動輒售價二三十萬、續航二三百公里的普通電動車也隨著消失。取而代之的是外觀時尚大氣，配置高端科技，綜合續航里程超過1000公里的電動車越來越多，而售價也變得越來越接近燃油車價格。

 

市場趨勢變化，在加速新能源汽車產業不斷升級的同時，也為中國消費者的用車需求帶來更多選擇，讓新能源汽車的親民形象真正走進千家萬戶。